Fiabilité Peugeot 308 CC 1.6 VTi 120 ch Sport Pack

Scaniscore : 74/100 — BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 77000 km
• Prix annoncé : 10490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 CC de 2014, finition Sport Pack, avec le moteur essence 1.6 VTi de 120ch. Le véhicule a 77000 km et présente un historique d'entretien exceptionnellement complet et exclusivement réalisé dans le réseau Peugeot. Le vendeur est un professionnel (L'Agence Automobilière).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un bon niveau de 74/100. Ce score est le résultat d'un arbitrage : d'un côté, une traçabilité absolument parfaite avec un historique 100% Peugeot détaillé, ce qui est extrêmement rare et rassurant. De l'autre, un moteur (EP6C Prince) dont la réputation de fiabilité est historiquement moyenne. Cependant, le remplacement préventif d'un de ses points faibles (boîtier d'eau) est un atout majeur. Le prix est cohérent avec le marché pour un exemplaire dans cet état et avec ce suivi.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Moteur atmosphérique souple et agréable en conduite coulée.

⚠️ ATTENTION: Ce bloc EP6C est une version améliorée mais reste sensible. Points de vigilance : consommation d'huile structurelle (à surveiller de près), électrovannes de déphasage sensibles à la qualité de l'huile. Le boîtier d'eau (autre point faible) a été remplacé ici.

📊 AVIS: Fiabilité acceptable uniquement grâce à l'historique parfait de cet exemplaire. Le suivi rigoureux est la clé pour maintenir ce moteur en bonne santé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Consommation d'huile élevée due à l'usure des joints de queues de soupapes.
• Encrassement des électrovannes de déphasage (VVT) causant des messages d'erreur et des à-coups.
• Défaillance du boîtier de thermostat d'eau en plastique (corrigé sur ce véhicule).
• La distribution par chaîne peut légèrement se détendre à fort kilométrage, mais sans le risque de casse de la première génération.

Points de vigilance

• Historique d'entretien limpide et 100% réseau constructeur, un gage de sérieux majeur.
• Le boîtier d'eau, un défaut de conception connu sur ce moteur, a déjà été remplacé en concession.
• Le moteur EP6C, bien que plus fiable que la première génération, reste connu pour sa consommation d'huile et sa sensibilité à la qualité de l'entretien.
• Le rapport du Contrôle Technique n'est pas mentionné dans l'annonce.

Points forts

• Historique d'entretien 100% Peugeot, complet et détaillé depuis l'origine.
• Point faible connu (boîtier d'eau) déjà remplacé chez Peugeot.
• Finition Sport Pack bien équipée avec cuir, sièges chauffants et GPS.
• Faible kilométrage pour son âge (environ 6400 km/an).

À vérifier avant d'acheter

• Lors de la visite, vérifiez le niveau d'huile à la jauge. Un niveau bas peut indiquer une forte consommation non suivie par le propriétaire.
• Démarrez le moteur et écoutez attentivement au ralenti. Un ralenti instable ou des petits cliquetis peuvent signaler un encrassement des électrovannes VVT.
• Demandez à voir la couleur du liquide de refroidissement dans le bocal. Il doit être propre et à niveau, sans trace d'huile (signe de joint de culasse).
• À l'essai, soyez attentif à d'éventuels trous à l'accélération ou à l'allumage du voyant moteur 'Système antipollution défaillant'.

Voir toutes les expertises Scanicar