Fiabilité PEUGEOT 308 2.0 HDI 180 GT EAT6
Scaniscore : 59/100 — MOYEN
- Année : 2017
- Kilométrage : 201000 km
- Prix annoncé : 9990 €
Résumé de l'annonce
Peugeot 308 diesel en finition haut de gamme GT (180 ch, boîte automatique EAT6). Avec un kilométrage élevé de 201 000 km cumulé en 9 ans (soit environ 22 300 km/an), elle bénéficie néanmoins d'un carnet d'entretien à jour et d'une distribution récente.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore mathématique initial atteignait 66/100, porté par un historique complet et un positionnement prix attractif pour une finition GT en 2026. Toutefois, le Scaniscore est obligatoirement bridé à 59/100 en raison de la note de fiabilité de base attribuée au bloc 2.0 BlueHDi (fragilités connues du système AdBlue), exacerbée par ce kilométrage élevé franchissant les 200 000 km.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 45/100
✅ TOP: Le bloc 2.0 HDi mécanique est très robuste et la boîte EAT6 fluide.
⚠️ ATTENTION: Risque majeur sur le réservoir/injecteur AdBlue (cristallisation) et le colmatage FAP à ce kilométrage.
📊 AVIS: Mécanique saine mais prévoir impérativement un budget pour le système de dépollution.
Défauts connus sur cette motorisation
- Cristallisation de l'urée bouchant l'injecteur ou déformant le réservoir d'AdBlue
- Encrassement de la vanne EGR et du FAP si petits trajets
Points de vigilance
- Kilométrage élevé (> 200 000 km) nécessitant une grande vigilance sur le système de dépollution AdBlue/FAP.
- Présence de frais d'agence de 199€ qui s'ajoutent au prix affiché.
- La grosse maintenance (distribution) a déjà été effectuée il y a moins de 2 ans.
Points forts
- Finition GT très bien optionnée (Toit panoramique, Alcantara, Caméra)
- Courroie de distribution remplacée en 2024
- Fournie avec jeu de pneus été et hiver
- Suivi d'entretien à jour
À vérifier avant d'acheter
- Vérifiez l'absence absolue de traces blanches (urée) sous le véhicule et autour du réservoir AdBlue.
- Assurez-vous qu'aucun voyant 'Défaut Anti-pollution' ou 'Urea' ne s'allume au tableau de bord.
- Vérifiez la fluidité de la boîte EAT6 à froid, particulièrement lors du passage de la marche arrière (pas d'à-coups).
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