Fiabilité Peugeot 308 2.0 HDI 150 FAP 2011 toutes options

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 236677 km
• Prix annoncé : 4500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 de 2011 en finition haute Féline, équipée du moteur 2.0 HDi 150 et d'une boîte manuelle. Le véhicule totalise près de 237 000 km et dispose de nombreuses options comme le toit panoramique, les phares Xénon et les radars de stationnement. Le vendeur indique un entretien régulier avec des factures à l'appui, incluant le remplacement de la distribution à 165 000 km et plusieurs frais récents.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen, atteignant 63/100. Ce score reflète un compromis majeur : d'un côté, le véhicule est proposé à un prix très attractif, près de 1000€ sous la moyenne du marché, et est équipé du moteur 2.0 HDi 150, réputé pour son excellente robustesse. En revanche, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé, qui implique une usure générale avancée malgré l'entretien régulier documenté. C'est une acquisition à considérer pour son prix, mais en pleine conscience des risques liés à son âge et à son utilisation intensive.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Moteur extrêmement robuste (DW10), capable d'atteindre de très hauts kilométrages.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, la vigilance est absolue sur les périphériques : embrayage, volant moteur, FAP et suspension. La fuite du joint de pompe HP est le point critique à vérifier.

📊 AVIS: Excellent bloc moteur, mais qui entre dans une zone d'usure avancée où des frais importants sont statistiquement probables.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite du joint de la pompe haute pression pouvant endommager la courroie de distribution.
• Usure du galet tendeur de la courroie d'accessoires.
• Fuite possible du joint de vilebrequin côté boîte de vitesses, pouvant contaminer l'embrayage.
• Encrassement du système FAP, surtout si le véhicule a fait beaucoup de ville.

Prix du marché pour Peugeot 308

Sur 492 annonces de Peugeot 308 des millésimes 2010 à 2012 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 4 550 €. La moitié des annonces se situe entre 3 490 € et 5 490 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 5 490 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ✅ Prix très compétitif : affiché environ 1000€ sous la moyenne du marché pour ce modèle et cette finition.
• ✅ Moteur réputé : Le 2.0 HDi 150 (DW10) est connu pour sa grande robustesse et sa longévité.
• ✅ Entretien suivi : La distribution a été faite et des frais récents (pneus, batterie, révision) sont un plus.
• 🔥 Kilométrage très élevé : Avec plus de 236 000 km, l'usure des composants majeurs (embrayage, suspension, FAP) est un risque financier important à court ou moyen terme.
• ⚠️ Défauts carrosserie : Le vendeur signale des traces et une peinture abîmée, ce qui implique des frais esthétiques si une remise en état est souhaitée.

Points forts

• Finition Féline toutes options
• Factures d'entretien disponibles
• Distribution remplacée à 165 000 km
• Démarreur et batterie neufs
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant, ouvrez le capot et approchez votre nez du côté droit (côté passager) où se trouve la courroie de distribution. Toute odeur de gazole, même légère, est un signal d'alerte maximal pour une fuite de la pompe HP qui détruit la courroie.
• Lors de l'essai, sur une voie rapide, en 4ème ou 5ème vers 80 km/h, accélérez franchement. Si le moteur prend des tours mais que la voiture n'accélère pas en conséquence (patinage), l'embrayage est en fin de vie.
• Au démarrage et à l'arrêt du moteur, écoutez si un claquement ou un bruit de ferraille se fait entendre depuis le compartiment moteur. Cela peut indiquer une usure du volant moteur bi-masse.
• Vérifiez sous la voiture, à la jonction entre le moteur et la boîte de vitesses, l'absence de suintement ou de goutte d'huile fraîche, signe d'une fuite du joint de vilebrequin.

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