Fiabilité Peugeot 308 1.6 HDi110 FAP Féline

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 232000 km
• Prix annoncé : 2700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 308 de 2008, finition haut de gamme Féline, avec 232 000 km. Le véhicule est équipé d'un moteur diesel 1.6 HDi 110ch. Le vendeur indique que la distribution et la vidange avec tous les filtres ont été faites récemment en 2026. La voiture est décrite comme roulant tous les jours sans problème et présentant un intérieur propre malgré quelques rayures extérieures dues à son âge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 55/100 est le résultat d'un arbitrage difficile. Le prix de vente est attractif et se situe sous la moyenne du marché pour cette finition Féline bien équipée, d'autant que la distribution a été récemment changée. Cependant, ce score est très lourdement pénalisé par la fiabilité notoirement problématique du moteur 1.6 HDi 16v (DV6TED4), qui expose à des pannes graves et coûteuses (turbo, injecteurs). C'est un pari risqué malgré le prix.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 13/100

✅ TOP: Moteur sobre et performant pour l'époque. ⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique si mal entretenu. Les fuites de joints d'injecteurs détruisent le turbo, la chaîne d'arbres à cames est fragile, le volant moteur est une faiblesse connue. Exigez un historique de vidanges très rapprochées (15000km max). 📊 AVIS: Moteur à très haut risque. L'achat n'est envisageable qu'avec un dossier de factures complet prouvant le remplacement préventif des points critiques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embase d'injecteurs entraînant la formation de calamine ('goudron'), la pollution de l'huile, le bouchage du circuit de lubrification et la casse du turbo.
• Usure de la chaîne de synchronisation des arbres à cames et de son tendeur, causant des bruits métalliques et un risque de décalage.
• Faiblesse du volant moteur bi-masse, engendrant vibrations et usure prématurée de l'embrayage.
• Grippage de la vanne EGR et colmatage du FAP en usage urbain.

Points de vigilance

• Moteur DV6TED4 à la fiabilité très problématique, avec des risques connus de casse turbo et de défaillance des injecteurs.
• Kilométrage élevé (232 000 km), augmentant le risque de pannes sur les composants d'usure (embrayage, FAP, amortisseurs).
• Véhicule de 18 ans, l'usure générale des composants électroniques et des silentblocs est à prévoir.
• La distribution et la vidange ont été récemment effectuées, un point crucial sur ce moteur (à vérifier avec factures).

Points forts

• Finition Féline (haut de gamme)
• Distribution faite en mars 2026
• Vidange + tous les filtres faite en juin 2026
• Écran GPS
• Intérieur demi-cuir

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. La présence de 'goudron' noir durci ou une odeur de gaz d'échappement est un signe de fuite critique. Fuyez si c'est le cas.
• Pendant l'essai, tendez l'oreille lors des accélérations franches. Un sifflement aigu (comme une sirène) indique que le turbo est en fin de vie.
• Moteur au ralenti, écoutez d'éventuels bruits de chaîne ou de claquements métalliques venant du haut moteur.
• À l'arrêt du moteur, si vous entendez un bruit de ferraille ou ressentez de fortes vibrations, le volant moteur est probablement à remplacer.

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