Fiabilité Peugeot 308 1.6 HDi FAP 92ch Active

Scaniscore : 65/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 178000 km
• Prix annoncé : 6100 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 de 2013, motorisation diesel 1.6 HDI 92ch avec 178 000 km. Le vendeur précise que la courroie de distribution a été remplacée. Le véhicule dispose d'un rapport d'historique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 65/100 positionne ce véhicule comme une offre correcte. Le moteur est réputé fiable et le prix est aligné sur le marché. De plus, la courroie de distribution, un poste de dépense majeur, a été remplacée. Cependant, le score est plafonné par le kilométrage très élevé (178 000 km) qui implique une usure générale et par une annonce très peu détaillée avec seulement trois photos.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 58/100

✅ TOP: Sobriété et endurance. Ce bloc 1.6 HDi 8 soupapes est bien plus fiable que son prédécesseur 16v.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, l'encrassement de la vanne EGR et le bon fonctionnement du FAP (additif Cérine) sont les principaux points à surveiller.

📊 AVIS: Moteur robuste qui peut atteindre des kilométrages élevés, à condition d'un entretien suivi et d'un usage adapté (éviter l'hyper-urbain).

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR en cas d'usage majoritairement urbain.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) et nécessité de remplir le réservoir d'additif (Cérine) tous les 120 000 km environ.
• Usure de l'actionneur de géométrie variable du turbo au-delà de 150 000 km.

Points de vigilance

• Courroie de distribution remplacée, un coût de plus de 600€ économisé.
• Prix cohérent avec la moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.
• Kilométrage élevé (178 000 km), une inspection de l'usure générale (amortisseurs, embrayage) est primordiale.
• Annonce très succincte et peu de photos, demande une vigilance accrue lors de la visite.

Points forts

• Courroie de distribution faite
• Rapport d’historique disponible
• Moteur 1.6 HDi 92ch réputé sobre et fiable

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur et, à l'arrêt, accélérez doucement et de façon continue jusqu'à 2500 tr/min. Des à-coups ou une hésitation peuvent indiquer un début d'encrassement de la vanne EGR.
• Lors de l'essai sur route, vérifiez qu'aucun message d'alerte 'risque de colmatage FAP' ou 'anomalie anti-pollution' n'apparaît, surtout après une accélération franche.
• Demandez la facture du remplacement de la distribution. Même si c'est mentionné, une preuve écrite est indispensable car une casse moteur est en jeu.
• Vérifiez sous le cache-moteur l'absence de 'goudron' noir et dur à la base des injecteurs, signe d'une fuite à surveiller.

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