Fiabilité Peugeot 308 1.6 hdi 110cv 16v

Scaniscore : 40/100 — PASSABLE

• Année : 2009
• Kilométrage : 300000 km
• Prix annoncé : 1400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Peugeot 308 de 2009 avec un moteur 1.6 HDi 110cv et 300 000 km. Le véhicule est roulant mais nécessite quelques réparations, notamment un nettoyage du FAP. Le contrôle technique est valide. Le prix est de 1400€, négociable.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 40/100. Le prix d'appel est très bas, ce qui booste la note financière. Cependant, ce score est sévèrement plombé par le kilométrage extrêmement élevé (300 000 km) qui anéantit la fiabilité théorique du moteur DV6TED4, déjà connu pour ses fragilités (joints d'injecteurs, turbo). L'absence totale d'historique d'entretien et le besoin de nettoyer le FAP représentent des risques financiers et mécaniques majeurs, rendant cet achat très spéculatif.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 5/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Moteur DV6TED4 16v tristement célèbre pour ses joints d'injecteurs qui fuient, polluant l'huile et cassant le turbo. Le volant moteur est également un point faible. À 300 000 km, tous ces risques sont à leur paroxysme. La casse moteur est une possibilité réelle et imminente.

📊 AVIS: Moteur en fin de vie. Achat très risqué sans preuves d'entretien rigoureux (remplacement préventif turbo, joints injecteurs, embrayage).

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une calamine ('goudron') qui pollue l'huile et bouche la crépine du turbo, entraînant sa casse.
• Casse du turbocompresseur à géométrie variable (VGT) par manque de lubrification.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Encrassement de la vanne EGR.

Points de vigilance

• Kilométrage extrême (300 000 km) : usure avancée de tous les composants mécaniques et électroniques.
• Moteur DV6TED4 à risque : ce bloc est tristement célèbre pour ses problèmes de joints d'injecteurs et de turbo. À 300 000 km, le risque de panne grave et coûteuse est maximal.
• FAP à nettoyer : une alerte FAP peut cacher un problème plus grave (capteurs, injecteurs, turbo) et un simple nettoyage pourrait ne pas suffire. Coût à prévoir.
• Absence totale d'historique : aucun carnet d'entretien ni facture n'est mentionné. Impossible de vérifier la maintenance du véhicule.

Points forts

• Roulante toutes distances
• Contrôle technique OK de moins de 6 mois
• Prix négociable

À vérifier avant d'acheter

• Retirer le cache moteur et inspecter la base des 4 injecteurs : toute trace de calamine noire, dure et goudronneuse est un signe de fuite et un motif de refus quasi-immédiat.
• Écouter le moteur à l'arrêt, en coupant le contact sans débrayer : un bruit de ferraille ou un 'clong' indique un volant moteur HS.
• Vérifier la jauge d'huile : si l'huile est très noire et épaisse, cela indique des vidanges espacées et un risque accru pour le turbo.

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