Fiabilité Peugeot 308 1.6 HDi 110 Premium Pack 2008

Scaniscore : 34/100 — RISQUÉ

• Année : 2008
• Kilométrage : 230000 km
• Prix annoncé : 2990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 phase 1 de 2008 en finition Premium Pack, motorisation 1.6 HDi 110 ch diesel, boîte manuelle 5 rapports, 230 000 km, gris Thorium avec sellerie tissu. Bien équipée (toit panoramique, clim auto bizone, régulateur, radar de recul, allumage et essuie-glaces automatiques). Vendue par un professionnel avec garantie commerciale de 3 mois, contrôle technique valide jusqu'en 2028 et un rapport d'historique sans sinistre ni importation détectée.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par le moteur 1.6 HDi 110 ch 16 soupapes (DV6TED4, fiabilité 39/100 — joints d'injecteurs qui cuisent l'huile, turbo, chaîne d'arbres à cames), qui déclenche le plafond rédhibitoire de 59/100, puis encore abaissé par le kilométrage très élevé (230 000 km, ~13 500 km/an sur 18 ans) et l'absence de tout carnet d'entretien dans l'annonce. Le prix (2 990 €) est en revanche raisonnable, inférieur à la moyenne marché de 3 200 €, ce qui limite la sanction côté valorisation. Malgré le vendeur professionnel identifiable et une garantie commerciale de 3 mois, le risque mécanique résiduel sur ce bloc est trop lourd pour dépasser un verdict « RISQUÉ » (ponctionné en outre par un scamRisk à 22, au-dessus du seuil de vigilance de 20).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 27/100

✅ TOP: Sobriété et couple corrects pour un usage routier ; pièces disponibles partout et coût d'entretien modéré.

⚠️ ATTENTION: Bloc 16 soupapes DV6TED4 structurellement fragile — joints d'injecteurs, chaîne d'arbres à cames, turbo et reniflard. À 230 000 km, un historique de vidanges serré (15 000 km max) est la seule vraie protection.

📊 AVIS: Moteur fragile de conception, à réserver à un acheteur capable de prouver l'entretien.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite de compression aux joints d'embase d'injecteurs (dépôt de goudron, odeur d'échappement habitacle) dès 80 000-130 000 km
• Destruction du turbo par obstruction de la crépine et de la canalisation d'huile
• Allongement de la chaîne de synchronisation d'arbres à cames et fatigue du tendeur hydraulique
• Volant moteur bi-masse et embrayage (vibrations, claquements)
• Vanne EGR grippée et colmatage du FAP (système à cérine)
• Reniflard/décanteur d'huile bouché entraînant une surpression et une huile dans l'admission

Prix du marché pour Peugeot 308

Sur 431 annonces de Peugeot 308 des millésimes 2007 à 2009 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 3 490 €. La moitié des annonces se situe entre 2 760 € et 4 945 €, pour un kilométrage médian de 220 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 4 945 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 16v (DV6TED4) : joints d'injecteurs qui fuient → huile cuite → crépine bouchée → turbo détruit. Contrôle visuel impératif des puits d'injecteurs (dépôt de goudron noir).
• 230 000 km sans aucune mention de carnet d'entretien ni de facture de vidange : sur ce bloc, l'intervalle 15 000 km / 1 an est vital pour le turbo.
• Chaîne interne d'arbres à cames et tendeur hydraulique : bruit de claquement au ralenti côté haut moteur à écouter absolument.
• 3 propriétaires précédents : historique d'entretien à reconstituer facture par facture.
• Volant moteur bi-masse et embrayage à 230 000 km : claquement au point mort et vibrations dans les pédales à vérifier.

Points forts

• Toit panoramique ouvrant
• Climatisation automatique bizone + régulateur/limiteur
• Radar de recul et rétroviseurs rabattables électriques
• Garantie commerciale 3 mois offerte par le vendeur
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028 et rapport d'historique vierge de sinistre

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid capot ouvert et tendez l'oreille : un claquement métallique côté haut moteur (à droite du bloc) évoque une chaîne d'arbres à cames fatiguée.
• Retirez le cache moteur plastique et regardez la base des quatre injecteurs : un dépôt noir et durci ou une odeur de gaz d'échappement signifie que le joint fuit — c'est le début de l'enchaînement qui détruit le turbo. Sinon, capot ouvert moteur tournant, écoutez un « pschitt-pschitt » régulier.
• Moteur tournant, retirez la jauge d'huile : si elle souffle comme une locomotive à vapeur, le décanteur d'huile est bouché et pousse l'huile dans l'admission.
• À l'accélération franche, écoutez un sifflement de sirène : signe d'un jeu excessif dans le turbo.

Voir toutes les expertises Scanicar