Fiabilité Peugeot 308 1.6 HDi 110

Scaniscore : 25/100 — À FUIR

• Année : 2007
• Kilométrage : 324119 km
• Prix annoncé : 1500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Peugeot 308 Diesel de 2007 avec un kilométrage très élevé (324 119 km) vendue "en l'état". Le véhicule est présenté comme une solution de mobilité à bas coût, pour un bricoleur ou pour l'export. Les points positifs mis en avant sont un contrôle technique valide jusqu'en mars 2028 et des papiers en règle. Le vendeur signale des défauts de carrosserie et un voyant antipollution mineur qui n'empêche pas le véhicule de rouler.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas, sanctionnant un risque mécanique maximal. Le véhicule combine un kilométrage extrêmement élevé (plus de 320 000 km) avec un moteur (1.6 HDi 110ch DV6TED4) réputé pour ses pannes graves (joints d'injecteurs, turbo). L'absence totale d'historique d'entretien (carnet, factures) sur un tel véhicule est un veto. Le prix bas ne compense en rien le risque de panne majeure et coûteuse imminente.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 15/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Moteur en fin de vie avec des défauts de conception critiques. Les joints d'injecteurs fuient, polluent l'huile et provoquent la casse du turbo. Le volant moteur est également une faiblesse connue. À ce kilométrage, tous les organes majeurs sont sujets à une défaillance imminente.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'achat sans un historique complet et récent des réparations préventives est à proscrire.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, entraînant la formation de calamine ('goudron') dans l'huile.
• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine d'huile bouchée par la calamine).
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Problèmes avec la vanne EGR et le Filtre à Particules (FAP), notamment la gestion de l'additif Cérine/Eolys.

Points de vigilance

• Kilométrage extrême (324 119 km) sur un moteur connu pour sa fragilité. Le risque de panne majeure est maximal.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou de factures. Acheter ce moteur à ce kilométrage sans historique est un pari extrêmement risqué.
• Présence d'un défaut antipollution (code P0100). Bien que mineur selon le vendeur, l'origine du problème est inconnue et pourrait cacher un défaut plus coûteux.
• Carrosserie en mauvais état ("bosses et défauts esthétiques").

Points forts

• Contrôle Technique OK (Favorable) : Valable jusqu'en mars 2028
• Papiers en règle : Carte grise et certificat de non-gage disponible
• Démarre et roule au quotidien
• Idéale pour bricoleur ou export

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur en plastique : cherchez une croûte noire et dure, semblable à du goudron, à la base des injecteurs. Si présente, fuyez : le turbo est en danger de mort.
• Moteur tournant, écoutez un sifflement ou un bruit de 'pschitt-pschitt' près des injecteurs. Cela confirme une fuite et un risque imminent.
• À l'essai, soyez attentif aux vibrations dans la pédale d'embrayage ou à un bruit de ferraille au ralenti. Ce sont les signes d'un volant moteur en fin de vie (réparation > 1000€).
• Vérifiez la couleur et l'odeur de la fumée à l'échappement lors d'une forte accélération. Une fumée bleue ou noire persistante est un très mauvais signe.

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