Fiabilité Peugeot 308 1.6 e-HDi 112ch FAP Business Pack

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 161100 km
• Prix annoncé : 5990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 diesel de 2011, finition Business Pack, avec 161 100 km. Le vendeur est un professionnel qui met en avant de nombreux frais récents : kit de distribution, pneus avant, entretien du FAP et vidange, factures à l'appui. Le véhicule est vendu avec une garantie de 12 mois et un rapport Histovec est disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 57/100 est moyen. Le point fort est la préparation mécanique du véhicule (distribution, pneus, FAP neufs) et la garantie 12 mois qui sécurise l'achat. Cependant, le prix demandé est au sommet de la cote pour un véhicule de cet âge et avec un kilométrage élevé, ce qui pèse lourdement sur la note finale. La fiabilité du moteur, bien que correcte, présente des points de vigilance critiques (injecteurs) à ce stade de sa vie.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Sobriété record et souplesse d'utilisation grâce au système e-HDi. ⚠️ ATTENTION: Fiabilité suspendue à la santé des injecteurs Continental, une faiblesse connue et coûteuse sur ce bloc. Le turbo et le volant moteur sont aussi à surveiller à ce kilométrage. 📊 AVIS: Moteur économique mais qui demande une vigilance accrue sur l'injection passé 150 000 km. L'entretien du FAP effectué est un bon point.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des injecteurs piézoélectriques (Continental VDO) entre 90 000 et 140 000 km, pouvant causer des claquements et des pannes.
• Grippage de la géométrie variable du turbo, causant des pertes de puissance.
• Usure du volant moteur bi-masse, se manifestant par des bruits et vibrations.
• Encrassement du système FAP/EGR en usage urbain, bien que l'entretien ait été fait ici.

Points de vigilance

• Garantie professionnelle de 12 mois incluse, couvrant les organes majeurs (moteur, boîte, turbo).
• Frais récents très importants effectués (distribution, pneus, FAP), évitant des dépenses immédiates.
• Kilométrage élevé (161 100 km) impliquant une usure générale des composants non couverts par la garantie (suspensions, embrayage).
• Ce moteur est connu pour des défaillances d'injecteurs coûteuses. L'annonce ne précise pas s'ils ont déjà été remplacés.

Points forts

• Kit de distribution neuf
• Pneu avant neuf
• Entretien FAP récent (cérine remplie, FAP nettoyé)
• Vidange et filtre à huile changés (Facture à l'appui)
• Garantie de 12 mois incluse

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min et écoutez si des claquements secs se font entendre. Cela peut indiquer un injecteur défaillant.
• Demandez explicitement si les 4 injecteurs ont déjà été remplacés. Si oui, exigez la facture.
• Testez le système Stop & Start : le moteur doit se couper en douceur sous 20 km/h et redémarrer instantanément et sans secousse.
• Au démarrage en côte, vérifiez que l'embrayage ne broute pas. C'est un signe d'usure du volant moteur.

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