Fiabilité Peugeot 308 1.2 puretech 130ch ss eat6 - allure

Scaniscore : 59/100 — RISQUÉ

• Année : 2017
• Kilométrage : 112000 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 308 1.2 PureTech 130ch en finition Allure et boîte automatique EAT6. Le véhicule affiche 112 000 km et le vendeur précise que le kit de distribution a été remplacé. Vendu par un courtier automobile avec des frais supplémentaires à prévoir.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la motorisation 1.2 PureTech reconnue comme très problématique. Le prix est nettement inférieur à la moyenne du marché, justifié par la méfiance autour de ce moteur, mais le remplacement récent de la distribution est un point positif. Prudence face aux frais d'agence mentionnés en sus.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP: Agrément de conduite avec l'EAT6. ⚠️ ATTENTION: Moteur EB2 très fragile (courroie humide). La distribution a été faite, c'est rassurant, mais la surconsommation d'huile reste un risque majeur à ce kilométrage. 📊 AVIS: Risqué malgré la courroie neuve, vérifier la consommation d'huile.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désagrégation de la courroie de distribution bouchant la crépine d'huile
• Surconsommation d'huile liée à une segmentation défaillante
• Encrassement des soupapes d'admission
• Fragilité des bougies d'allumage

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech sujet à des problèmes majeurs de lubrification et de courroie.
• Frais de mise à la route à ajouter au prix (pratique courante des courtiers).
• Pas de confirmation explicite que l'entretien périodique global est à jour.

Points forts

• Kit de distribution neuf
• Boîte automatique EAT6 agréable
• Finition Allure très bien équipée (GPS, Caméra, LED)
• Garantie possible

À vérifier avant d'acheter

• Vérifier impérativement la facture de la distribution : a-t-elle été faite dans le réseau Peugeot et la crépine a-t-elle été nettoyée ?
• Ouvrir le bouchon de remplissage d'huile et vérifier visuellement l'état de la nouvelle courroie.
• Demander si le véhicule consomme de l'huile entre deux vidanges (problème de segmentation).
• Écouter le moteur à froid pour détecter tout bruit de cliquetis.

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