Fiabilité Peugeot 308 1.2 Puretech 110ch Style S&S

Scaniscore : 54/100 — PASSABLE

• Année : 2016
• Kilométrage : 175000 km
• Prix annoncé : 5100 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 308 de 2016 avec 175 000 km, motorisation essence 1.2 PureTech 110ch et boîte manuelle. Le vendeur la présente en excellent état et met en avant de nombreux frais récents, notamment la courroie de distribution, les freins et les pneus, factures à l'appui. Le véhicule dispose d'un carnet d'entretien.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par la fiabilité intrinsèquement très faible du moteur 1.2 PureTech (note de base 28/100). Cependant, ce risque majeur est considérablement atténué par le remplacement récent de la courroie de distribution, des freins et des pneus. Le prix est correct par rapport au marché et l'historique semble transparent (factures disponibles), ce qui rehausse la note finale à un niveau moyen.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 18/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire pour sa cylindrée.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique centrée sur la courroie de distribution humide qui se désagrège et bouche le circuit d'huile, pouvant causer une perte de freinage et une casse moteur. Risque de surconsommation d'huile.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. L'achat n'est envisageable que parce que la distribution a été faite très récemment, ce qui repousse le problème principal de plusieurs années.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désagrégation de la courroie de distribution humide, entraînant le colmatage de la crépine de pompe à huile.
• Perte de pression d'huile pouvant mener à une casse moteur.
• Bouchage de la pompe à vide, causant une perte d'assistance au freinage (pédale dure).
• Consommation d'huile excessive due à l'usure de la segmentation.
• Encrassement des soupapes d'admission (calamine).

Points de vigilance

• 🔴 Incohérence Moteur : Le titre et les specs indiquent un 1.2 PureTech 110ch, mais la description mentionne un 1.6 VTi 120ch. C'est une erreur critique à clarifier impérativement avant toute visite.
• ⚠️ Kilométrage élevé (175 000 km) : Bien que la distribution soit neuve, d'autres composants d'usure (embrayage, amortisseurs, turbo) sont à surveiller de près.
• ✅ Entretien majeur récent : Le remplacement de la courroie de distribution, des freins et des pneus est un avantage financier et sécuritaire majeur, qui contrebalance la mauvaise réputation du moteur.
• Contrôle technique non mentionné. À exiger avant tout achat, il doit dater de moins de 6 mois.

Points forts

• Courroie de distribution remplacée il y a 4 000 km (facture à l’appui)
• Disques et plaquettes de frein neufs
• 4 pneus remplacés il y a 2 000 km
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• Vérifiez méticuleusement la facture du remplacement de la courroie de distribution. Assurez-vous que le kit complet (courroie, galets, pompe à eau) a été changé.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement. Un cliquetis ou un bruit de frottement anormal peut indiquer un problème persistant malgré le changement de courroie.
• Testez le freinage avec insistance lors de l'essai. Une pédale qui devient dure soudainement est un signe critique de défaillance de la pompe à vide.
• Vérifiez le niveau d'huile avant l'essai. Si possible, demandez à le revérifier après : une baisse visible est un mauvais signe. Une odeur d'essence dans l'huile est un symptôme de dilution.

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