Fiabilité Peugeot 307 SW HDI 1.6

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2004
• Kilométrage : 333000 km
• Prix annoncé : 1200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 307 SW de 2004, motorisation 1.6 HDI 110ch, avec 333 000 km évolutifs. Le vendeur indique un bon état général, un suivi d'entretien et un contrôle technique récent et vierge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 à cause de la fiabilité notoirement mauvaise du moteur 1.6 HDI 110 (DV6TED4), malgré un prix d'achat très bas et un historique d'entretien suivi. Le kilométrage extrême (333 000 km) représente un risque mécanique majeur qui annule les points positifs comme le contrôle technique vierge.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible. ⚠️ ATTENTION: Moteur notoirement fragile (joints d'injecteurs, turbo, chaîne AAC, volant moteur). Exige une surveillance et un entretien méticuleux. 📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque, surtout à ce kilométrage extrême. A n'envisager qu'avec un historique complet et solide.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs polluant l'huile et causant la casse du turbo
• Usure de la chaîne de synchronisation des arbres à cames
• Faiblesse du volant moteur bi-masse et de l'embrayage
• Encrassement de la vanne EGR et colmatage du FAP

Points de vigilance

• Contrôle technique récent (juillet 2026) et vierge, un excellent point pour un véhicule de cet âge et kilométrage.
• Historique d'entretien documenté par des factures, essentiel pour ce moteur.
• Kilométrage extrêmement élevé (333 000 km) sur un moteur (DV6TED4) connu pour sa fragilité chronique (turbo, injecteurs).
• Crit'Air 4 : véhicule déjà restreint dans la plupart des grandes ZFE françaises, à éviter pour un usage urbain.

Points forts

• Contrôle technique vierge (07/2026)
• Factures disponibles
• Suivi d'entretien
• Toit ouvrant / panoramique
• Régulateur de vitesse

À vérifier avant d'acheter

• Inspectez la base des 4 injecteurs (cache moteur retiré) : toute trace de 'goudron' noir est un signe de fuite critique. Une odeur de gaz d'échappement dans la zone est aussi un signal d'alarme.
• Pendant l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement anormal du turbo (son de 'sirène'), signe d'usure avancée.
• Coupez et redémarrez le moteur plusieurs fois : des claquements ou vibrations excessives peuvent indiquer un volant moteur en fin de vie.
• Exigez les factures de vidange. Sur ce moteur, un historique avec des vidanges tous les 15 000 km maximum (au lieu des 20-30 000 km préconisés) est un gage de survie.

Voir toutes les expertises Scanicar