Fiabilité Peugeot 307 SW 1.6 HDi 110ch

Scaniscore : 36/100 — RISQUÉ

• Année : 2004
• Kilométrage : 255000 km
• Prix annoncé : 1450 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 307 SW de 2004 avec un moteur diesel 1.6 HDi 110ch et une boîte manuelle. Le véhicule totalise 255 000 km. Le vendeur, un garage, indique que le contrôle technique et la distribution sont à jour et que le véhicule roule bien. Les équipements mentionnés sont la direction assistée, la centralisation et les vitres électriques.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est classé 'Risqué'. Bien que le prix soit attractif et bien en dessous du marché, il est totalement éclipsé par des risques majeurs : le moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) est l'un des plus problématiques de sa génération (fiabilité 39/100), le kilométrage est très élevé (255 000 km), et l'annonce ne présente aucune photo du véhicule ni d'historique d'entretien crédible. L'achat est fortement déconseillé sans une inspection professionnelle approfondie et des preuves tangibles des entretiens critiques.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 9/100

✅ TOP: Moteur très sobre et souple à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique si mal entretenu. Les fuites aux injecteurs (maladie N°1) polluent l'huile, provoquant la casse du turbo. La chaîne interne des arbres à cames et le volant moteur sont aussi des faiblesses critiques.

📊 AVIS: Moteur à n'acheter qu'avec un historique limpide et des preuves de fiabilisation. À ce kilométrage, le risque de panne majeure est maximal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embase d'injecteurs, entraînant une pollution de l'huile et la casse du turbo.
• Usure de la chaîne de synchronisation des arbres à cames.
• Défaillance du volant moteur bi-masse.
• Encrassement de la vanne EGR et colmatage du Filtre à Particules (FAP).

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi (DV6TED4) : Fiabilité très médiocre avec des risques critiques connus (turbo, injecteurs, distribution).
• Kilométrage très élevé (255 000 km) : Usure généralisée des composants majeurs (moteur, embrayage, FAP, turbo).
• Aucune photo du véhicule : Impossible d'évaluer l'état de la carrosserie et de l'intérieur. Fort signal de négligence ou de camouflage.
• Historique non documenté : Les mentions 'CT ok' et 'Distribution ok' sans factures n'ont aucune valeur.
• Prix très attractif, plus de 25% sous la moyenne du marché.

Points forts

• Ct ok
• Distribution ok
• Roule bien

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache en plastique sur le moteur. Cherchez la présence de 'goudron' noir et dur à la base des injecteurs. Si vous en voyez, ou si vous sentez une odeur de gaz d'échappement, c'est un signe de fuite critique.
• À l'accélération, écoutez si le turbo émet un sifflement aigu, comme une sirène. Si c'est le cas, il est en fin de vie.
• Au démarrage et à l'arrêt du moteur, prêtez l'oreille à des bruits de claquement ou de ferraille provenant de la boîte de vitesses. Cela peut indiquer une usure du volant moteur bi-masse.
• Demandez impérativement les factures des dernières vidanges. Ce moteur exige une huile spécifique (Total 5W30 Ineo ECS) et des vidanges tous les 15 000 km maximum pour survivre.

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