Fiabilité PEUGEOT 307 Société 1.6 HDI 90ch

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2007
• Kilométrage : 388000 km
• Prix annoncé : 600 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 307 de société de 2007 avec un très fort kilométrage de 388 000 km, moteur 1.6 HDi 90ch. Vendue 'en l'état' et sans contrôle technique, avec des travaux importants identifiés sur le train avant (triangles, rotules, biellettes).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé et bloqué à 10/100 (Veto) en raison de la vente sans contrôle technique et des défauts critiques de sécurité non résolus sur les trains roulants. Bien que le prix vendeur soit bas, le coût des réparations immédiates porte le prix réel bien au-dessus de la cote de la voiture à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Moteur 1.6 HDi robuste sur sa mécanique de base et très frugal. ⚠️ ATTENTION: Turbo très fragile si les joints d'injecteurs fuient (à contrôler). Sur ce kilométrage extrême, tous les organes périphériques sont potentiellement en bout de vie. 📊 AVIS: Mécanique qui a fait ses preuves mais qui a largement dépassé son espérance de vie théorique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse Turbo répétitive liée à la pollution de l'huile par les joints d'injecteurs.
• Vanne EGR sujette à encrassement.
• Usure du train arrière et des silentblocs (fréquent sur les châssis PSA vieillissants).

Points de vigilance

• Vente 'dans l'état sans CT' : le véhicule ne peut légalement pas être immatriculé par le nouvel acheteur avant d'avoir réussi le contrôle technique et subi les réparations.
• Défauts majeurs identifiés sur le châssis (triangles, rotules, biellettes), compromettant directement la sécurité de conduite.
• Kilométrage extrême (388 000 km) : au-delà de la réparation du train avant, de lourds frais sur la mécanique (turbo, injecteurs, embrayage) sont à redouter.

Points forts

• Prix d'achat initial très bas
• Rapport d'historique Autoviza disponible
• Transparence du vendeur sur les pièces usées

À vérifier avant d'acheter

• Écoutez scrupuleusement le ralenti à froid pour déceler tout claquement d'injecteur.
• Vérifiez l'absence de dépôt noir ('goudron') à la base des 4 injecteurs, signe d'une fuite fatale pour le turbo.
• Assurez-vous que l'embrayage ne patine pas et que les vitesses passent sans accroc.

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