Fiabilité Peugeot 307 noir 1.6 HDI

Scaniscore : 19/100 — À FUIR

• Année : 2001
• Kilométrage : 272800 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 307 1.6 HDi de 2001 avec 272 800 km. Le vendeur la décrit en très bon état général, avec de nombreux frais récents effectués (pneus, rotules, climatisation) et un historique d'entretien disponible. Le contrôle technique est à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est extrêmement bas, principalement à cause d'un prix de vente près du double de la valeur marchande pour ce kilométrage. De plus, le moteur 1.6 HDi de cette génération est réputé fragile (joints d'injecteurs, turbo) et atteint ici un kilométrage très élevé, ce qui représente un risque mécanique majeur. Une incohérence critique entre l'année (2001) et la motorisation (1.6 HDi, apparue en 2004) jette un doute sur la rigueur de l'annonce.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Moteur très sobre, idéal pour de longs trajets. ⚠️ ATTENTION: Version 16v du 1.6 HDi tristement célèbre pour ses défauts de conception graves : fuites aux joints d'injecteurs contaminant l'huile, entraînant la casse du turbo par défaut de lubrification. 📊 AVIS: Un des moteurs les plus risqués du marché de l'occasion à ce kilométrage. Maintenance préventive drastique et factures obligatoires pour espérer survivre.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuites aux joints d'injecteurs créant de la calamine dans l'huile.
• Casse du turbocompresseur par colmatage du circuit de lubrification.
• Crépine d'huile se bouchant facilement.
• Volant moteur bi-masse fragile.

Points de vigilance

• Incohérence Critique : L'annonce mentionne l'année 2001 et le moteur 1.6 HDi. Ce moteur n'a été monté sur la 307 qu'à partir de 2004. Soit l'année, soit le moteur est erroné.
• Prix Abusif : Le prix demandé de 2 500 € est plus de 95% supérieur à la cote moyenne du marché pour ce véhicule (estimée à 1 270 €).
• Kilométrage Élevé sur Moteur Fragile : Le moteur 1.6 HDi (DV6) est connu pour des problèmes graves (turbo, joints d'injecteurs). À 272 800 km, le risque de panne coûteuse est maximal.
• ZFE / Crit'Air 4 : Ce véhicule est classé Crit'Air 4 et fait face à des interdictions de circulation dans toutes les grandes métropoles françaises.

Points forts

• Contrôle technique OK
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Pneus neufs
• Rotules axiales et de direction neuves

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur en plastique. La présence de 'goudron' noir et dur autour d'un injecteur est un signe de fuite rédhibitoire.
• À l'essai, écoutez attentivement le turbo : un sifflement aigu de 'sirène' à l'accélération signifie qu'il est en fin de vie.
• Moteur tournant, ouvrez le bouchon d'huile. Une fumée ou une pression excessive ('pschitt') indique une segmentation fatiguée.
• Exigez des factures de vidange tous les 15 000 km MAXIMUM avec de l'huile 5W30 norme PSA. Un espacement plus long est un facteur de risque majeur sur ce bloc.

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