Fiabilité Peugeot 307 1.6 HDi 90ch

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2008
• Kilométrage : 197000 km
• Prix annoncé : 2600 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 307 de 2008 avec un moteur diesel 1.6 HDi de 90 chevaux et 197 000 km. Le vendeur indique qu'elle est en très bon état général et qu'aucun travaux n'est à prévoir.

Pourquoi ce score

🚩 PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en raison de l'absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 18 ans, qui plus est équipé d'un moteur à la fiabilité notoirement fragile (1.6 HDi 16v). Cette opacité sur la maintenance (vidanges, joints d'injecteurs, turbo) représente un risque financier et mécanique majeur, rendant l'achat extrêmement dangereux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, moteur souple à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité catastrophique. Problème endémique et destructeur des joints d'injecteurs qui fuient, créent de la calamine ("goudron") qui pollue l'huile, bouche la crépine et casse le turbo par défaut de lubrification. Exigez un historique de vidanges ultra-rigoureux (tous les 15 000 km max).

📊 AVIS: Profil moteur extrêmement risqué. Sans un historique limpide et des preuves de fiabilisation, c'est un pari financier hasardeux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, créant un dépôt de calamine.
• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine bouchée).
• Bouchage de la crépine de carter d'huile.
• Encrassement de la vanne EGR.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 16v (DV6ATED4) réputé pour ses problèmes critiques de joints d'injecteurs et de turbo.
• Absence totale d'historique d'entretien (carnet/factures), ce qui est un VETO sur ce moteur et à ce kilométrage.
• Kilométrage élevé (197 000 km) qui majore le risque de pannes coûteuses.
• Véhicule Crit'Air 3, déjà soumis à des restrictions de circulation dans plusieurs grandes villes françaises.

Points forts

• Aucun travaux a prévoir
• Très bon état général

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. La moindre trace de goudron noir, brillant ou dur, est un signe de fuite active. Si présent, fuyez.
• Moteur tournant, ouvrez le capot et reniflez. Une odeur de gaz d'échappement signifie que les joints d'injecteurs fuient.
• Lors de l'essai, écoutez attentivement l'accélération. Un sifflement aigu et prononcé (comme une sirène) indique que le turbo est en fin de vie.
• Demandez quand la dernière vidange a été faite et avec quelle huile. Un intervalle supérieur à 15 000 km est un très mauvais signe pour la survie du turbo.

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