Fiabilité Peugeot 307 1.6 HDi 110

Scaniscore : 42/100 — PASSABLE

• Année : 2006
• Kilométrage : 181846 km
• Prix annoncé : 3000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 307 diesel de 2006 avec 181 846 km. Le vendeur la décrit comme étant en bon état général, roulant parfaitement et entretenue régulièrement, avec factures disponibles. Les options incluent la climatisation, les vitres électriques et le régulateur de vitesse.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par le profil de fiabilité très bas du moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4), connu pour des défauts critiques (joints d'injecteurs, turbo). Bien que le prix soit conforme au marché, le kilométrage élevé (181 846 km) et l'absence de précisions sur les entretiens majeurs (distribution, FAP) représentent un risque financier majeur, ce qui plombe la note finale malgré un prix d'appel bas.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Moteur très sobre et coupleux, agréable au quotidien.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité très problématique. Les joints d'injecteurs fuient et polluent l'huile, ce qui bouche la crépine et casse le turbo. Le volant moteur bi-masse est également fragile. Le FAP nécessite un entretien coûteux (additif Cérine).

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Un achat sans historique complet et sans inspection des points faibles connus est extrêmement périlleux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une contamination de l'huile (goudron) et une casse turbo.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Colmatage du FAP et nécessité de recharger l'additif Cérine (Eolys) tous les 120-160 000 km.
• Grippage de l'électrovanne de géométrie variable du turbo.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) à la fiabilité catastrophique : risque élevé de casse turbo suite à un défaut de conception des joints d'injecteurs.
• Kilométrage élevé (181 846 km) : des frais importants sur les pièces d'usure (embrayage, volant moteur, FAP) sont à prévoir à court ou moyen terme.
• Incohérence sur le Crit'Air : Annoncé Crit'Air 2 mais un diesel de 2006 est classé Crit'Air 3, ce qui implique plus de restrictions ZFE.
• Historique de la distribution non mentionné : à 20 ans et plus de 180 000 km, un remplacement récent doit être prouvé par facture.

Points forts

• Factures disponibles
• Régulateur de vitesse
• Véhicule non fumeur

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le capot moteur tournant et retirez le cache en plastique : une odeur de gaz d'échappement ou un bruit de 'pschitt-pschitt' régulier indique une fuite des joints d'injecteurs. Fuyez si c'est le cas.
• Inspectez visuellement la base des injecteurs : toute trace de goudron noir et dur est un signe de fuite ancienne. C'est un point de non-retour.
• Au ralenti, débrayez et embrayez lentement : si vous sentez des vibrations ou un bruit de ferraille dans la pédale, le volant moteur est en fin de vie.
• Demandez la facture du dernier remplissage de l'additif FAP (Cérine/Eolys). Sans preuve, considérez que l'opération est à faire immédiatement.

Voir toutes les expertises Scanicar