Fiabilité Peugeot 307 1.6 Diesel 90 ch

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2005
• Kilométrage : 201000 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 307 berline de 2005, motorisation 1.6 diesel de 90 ch avec 201 000 km. Le véhicule est décrit comme fiable et économique, avec des pneus avant neufs et un contrôle technique valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bloqué à 10/100 par le protocole de Veto. L'absence totale d'historique (carnet, factures) sur un véhicule de 21 ans et plus de 200 000 km représente un risque majeur et inacceptable, annulant l'avantage d'un prix attractif. Des coûts de maintenance critiques (distribution) sont à prévoir immédiatement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 34/100

✅ TOP: Réputation de solidité et très faible consommation. ⚠️ ATTENTION: Point faible majeur sur les joints d'injecteurs (fuite créant du "goudron" qui pollue l'huile et peut casser le turbo). Vigilance accrue à ce kilométrage (plus de 200 000 km). 📊 AVIS: Moteur fiable et économique si l'entretien a été méticuleux, mais le manque d'historique sur cet exemplaire rend la confiance impossible.

Défauts connus sur cette motorisation

• Joints d'injecteurs en cuivre : Perd l'étanchéité, créant de la calamine ("goudron") qui pollue l'huile et peut boucher la crépine du turbo, entraînant sa destruction.
• Encrassement de la vanne EGR et du collecteur d'admission, surtout en usage urbain.
• Volant moteur non bi-masse (plus fiable) mais embrayage sollicité.

Points de vigilance

• Absence totale d'historique d'entretien (carnet, factures) sur un véhicule de 21 ans. Risque de VETO.
• Kilométrage élevé (201 000 km), des frais d'usure importants sont à prévoir (embrayage, suspension).
• Prix de vente inférieur de 400€ (-14%) à la moyenne du marché.

Points forts

• Ct Ok
• Pneus neufs à l'avant

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. Toute trace de suie noire, dure et goudronneuse indique une fuite des joints, un défaut critique à réparer d'urgence.
• Au démarrage à froid, écoutez si un sifflement cyclique ('pschitt-pschitt') se fait entendre au ralenti. C'est le signe d'une fuite aux joints d'injecteurs.
• Vérifiez la propreté de l'huile moteur sur la jauge. Une huile très noire et épaisse peut indiquer une contamination par la calamine des joints d'injecteurs.
• Lors de l'essai, vérifiez l'absence de trous à l'accélération ou de fumée noire opaque, signes d'un système EGR fortement encrassé.

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