Fiabilité Peugeot 3008 II 1.2 PureTech 130 S&S Allure EAT6

Scaniscore : 30/100 — RISQUÉ

• Année : 2017
• Kilométrage : 123829 km
• Prix annoncé : 8880 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 3008 II de 2017 en finition Allure, motorisation 1.2 PureTech 130 Stop&Start associée à la boîte automatique EAT6, affichée à 123 829 km pour 8 880 € par le professionnel TOPS CARS (95). L'annonce est très succincte : ni historique d'entretien, ni contrôle technique, ni état des pneus ou freins ne sont précisés.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore s'effondre à cause du moteur 1.2 PureTech 130 (courroie de distribution humide, fiabilité 25/100) : la RÈGLE ROUGE plafonne d'office le score à 59, et la décote kilométrique (123 829 km, 9 ans en 2026) plus l'absence totale d'historique mentionné ramènent le résultat à 30. Le prix de 8 880 € est effectivement sous la cote (11 440 €), mais cette bonne affaire apparente ne compense pas le risque de casse moteur et l'information entretien manquante. Si vous êtes en phase d'exploration et inquiet de l'état mécanique, c'est exactement le type de dossier où il faut exiger les factures AVANT de se déplacer.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Bloc vif et sobre pour un SUV, agrément correct avec l'EAT6. ⚠️ ATTENTION: Courroie de distribution humide se désagrégeant dans l'huile (crépine, pompe à vide, casse moteur), calamine des soupapes d'admission et sensibilité de l'échangeur air/eau. Vigilance accrue à ce kilométrage — exiger les justificatifs d'entretien complets. 📊 AVIS: Moteur au profil fragile, à réserver à un exemplaire dont la distribution a été remplacée et documentée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Courroie de distribution humide : désagrégation, colmatage de la crépine, perte de pression d'huile, casse moteur
• Débris de courroie obstruant la pompe à vide : perte d'assistance au freinage
• Calamine des soupapes d'admission et pré-allumage (LSPI) sur injection directe
• Échangeur air/eau du collecteur d'admission : consommation de liquide de refroidissement, fumées blanches
• Consommation d'huile par usure de segmentation sur carter de faible capacité
• Extension de garantie Stellantis refusée au moindre retard de vidange ou huile non conforme

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech 130 à courroie de distribution humide : sans facture de remplacement, risque avéré de colmatage de crépine et de casse moteur (4 000 à 7 000 €).
• Aucune mention du carnet d'entretien ni des factures de vidange : condition indispensable pour toute prise en charge par l'extension Stellantis sur ce bloc.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger avec la date et le résultat.
• État des pneus, freins et de la boîte EAT6 non décrit ; seuls 3 visuels standard sont fournis.
• Sièges et volant à inspecter : l'usure intérieure doit être cohérente avec 123 829 km.
• Échangeur air/eau du collecteur (versions 130 ch sur caisse SUV) : surveiller le niveau du vase d'expansion.

Points forts

• Finition Allure (niveau milieu/haut de gamme du 3008 II)
• Boîte automatique EAT6
• Prix affiché sous la cote marché (11 440 €)
• Vendeur professionnel (recours légal en vice caché)
• Kilométrage cohérent avec l'âge (≈13 750 km/an)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez les 10 premières secondes : un claquement ou un sifflement métallique côté distribution signale une courroie déjà dégradée — n'achetez pas sans facture de remplacement.
• Ouvrez le bouchon d'huile et regardez la couleur : une huile très noire et fluide comme de l'eau (odeur d'essence) indique une dilution par l'injection directe, donc une courroie attaquée.
• Sortez la jauge d'huile avant et après un essai : un niveau qui a nettement baissé, ou une huile qui mousse, traduit une segmentation ou une ventilation de carter fatiguée.
• Vérifiez le niveau du vase d'expansion à froid puis après 15 minutes de route : une baisse sans trace au sol évoque un échangeur air/eau fissuré.

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