Fiabilité Peugeot 3008 HDI 2010

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 234000 km
• Prix annoncé : 2900 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Peugeot 3008 de 2010, motorisation diesel 1.6 HDi 112ch avec une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche 234 000 km et le vendeur indique que des travaux importants et récents ont été effectués (distribution, pompe à eau, vanne EGR) avec factures à l'appui. Le contrôle technique est cependant à refaire.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen. Le principal atout de cette annonce est son prix extrêmement compétitif, bien en dessous de la moyenne du marché, ce qui lui vaut un excellent score prix. Cependant, le kilométrage très élevé (234 000 km) pèse lourdement sur l'indice de fiabilité, malgré les frais récents importants (distribution, vanne EGR). Le contrôle technique à refaire constitue un point de vigilance majeur et une dépense immédiate à prévoir.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 42/100

✅ TOP: Consommation très faible et grande polyvalence.

⚠️ ATTENTION: Version fiabilisée (8 soupapes) du 1.6 HDi, mais le kilométrage extrême impose une vigilance sur les injecteurs et l'usure générale.

📊 AVIS: Moteur qui peut encore parcourir des kilomètres si l'entretien a été rigoureux. Les frais récents sont rassurants, mais le risque d'usure d'autres composants reste élevé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance possible des injecteurs piézo-électriques (claquements, calages).
• Fuites au niveau des joints d'embases d'injecteurs, bien que moins critique que sur l'ancienne version 16v.
• Usure de la courroie de distribution (mais a été changée selon l'annonce).
• Encrassement du Filtre à Particules (FAP) avec l'âge et les kilomètres.

Points de vigilance

• ✅ Prix très attractif : 32% en dessous de la moyenne du marché pour un modèle similaire.
• ✅ Entretien majeur récent : La distribution, la pompe à eau et la vanne EGR ont été remplacées, ce qui sécurise l'achat sur des postes très coûteux.
• 🚨 Contrôle Technique à refaire : Implique un coût certain et une incertitude totale sur l'éventuelle contre-visite et les réparations qui pourraient être nécessaires.
• ⚠️ Kilométrage élevé : À 234 000 km, des pièces d'usure coûteuses (embrayage, FAP, amortisseurs) sont potentiellement en fin de vie.

Points forts

• Courroie de distribution et pompe à eau changées
• Vanne EGR neuve
• Factures disponibles
• Toit panoramique
• Régulateur de vitesse

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement le ralenti. Tout claquement sec et répétitif peut indiquer un injecteur défaillant.
• Après avoir fait tourner le moteur, inspectez sous le cache moteur en plastique. Cherchez la base des 4 injecteurs : toute trace de 'goudron' noir ou de suie indique une fuite des joints.
• Pendant l'essai, soyez attentif à d'éventuels trous à l'accélération ou à des messages d'erreur 'système anti-pollution défaillant', signe d'un FAP ou d'une vanne EGR en difficulté (bien que la vanne soit neuve).
• Testez l'embrayage : au point mort, moteur tournant, appuyez doucement sur la pédale. Si vous sentez des vibrations ou entendez un bruit de roulement, le volant moteur est peut-être fatigué.

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