Fiabilité PEUGEOT 3008 GT Line 1.2 PureTech 130ch EAT8

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2019
• Kilométrage : 164850 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier propose un Peugeot 3008 de 2019 en finition GT Line, motorisé par le bloc essence 1.2 PureTech 130ch couplé à une boîte automatique EAT8. Le véhicule affiche un kilométrage de 164 850 km et est présenté comme étant en excellent état, avec un entretien suivi et de nombreux frais récents effectués, dont la courroie de distribution.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé et plafonné en raison de la fiabilité intrinsèquement faible du moteur 1.2 PureTech. Bien que le prix de vente soit très attractif et que les principaux défauts (courroie de distribution, freins, pneus) aient été récemment corrigés, le risque résiduel sur ce moteur empêche une meilleure note. L'historique limpide et l'équipement très complet sont de vrais atouts, mais l'achat reste un pari sur la longévité mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 17/100

✅ TOP: Agréable et sobre pour un usage polyvalent.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité catastrophique. La courroie de distribution se désagrège dans l'huile, bouchant le circuit de lubrification et la pompe à vide (assistance au freinage). D'autres faiblesses sont connues (pompe haute pression, consommation d'huile, échangeur...).

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Le remplacement de la courroie est un palliatif, pas une guérison. La vigilance doit rester maximale.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désintégration de la courroie de distribution humide, entraînant le colmatage de la crépine d'huile et une casse moteur.
• Obstruction de la pompe à vide par les débris de courroie, causant une perte d'assistance au freinage.
• Défaillance de la pompe à carburant haute pression, non couverte par l'extension de garantie Stellantis.
• Fissuration de l'échangeur thermique air/eau sur les versions 130 ch, entraînant une consommation de liquide de refroidissement.
• Consommation d'huile excessive due à l'encrassement de la segmentation.

Prix du marché pour Peugeot 3008

Sur 1 190 annonces de Peugeot 3008 des millésimes 2018 à 2020 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 13 900 €. La moitié des annonces se situe entre 12 380 € et 14 990 €, pour un kilométrage médian de 80 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 14 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech : Fiabilité très problématique (courroie humide), même si la distribution a été changée, d'autres risques critiques subsistent (pompe à vide, consommation d'huile).
• Prix très compétitif, positionné environ 1 000 € sous la moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• Le remplacement récent de la courroie de distribution, des freins et des pneus élimine des frais importants à court terme.
• Kilométrage élevé (164 850 km), des frais liés à l'usure générale sont à anticiper à moyen terme.

Points forts

• Finition haute GT Line, quasiment toutes options
• Courroie de distribution changée il y a moins d'un an
• Disques, plaquettes et pneus avant remplacés
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Contrôle technique et vidange récents

À vérifier avant d'acheter

• Exigez la facture détaillée du remplacement de la courroie de distribution. Vérifiez que le kit complet (courroie, galets, pompe à eau) a été monté.
• Moteur tournant au ralenti, dévissez légèrement le bouchon de remplissage d'huile. Un sifflement important peut indiquer un problème au niveau du déshuileur (couvre-culasse).
• Vérifiez l'historique d'entretien avec une extrême rigueur. Chaque vidange doit avoir été faite avec une huile respectant les normes PSA B71 2312 ou B71 2010. Le moindre écart peut annuler toute prise en charge future par le constructeur.
• Soyez attentif à toute fumée blanche à l'échappement, même légère, qui pourrait signaler un début de fuite de l'échangeur air/eau.

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