Fiabilité Peugeot 3008 1.6HDI 110cv Premium TOIT PANORAMIQUE

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 259600 km
• Prix annoncé : 2990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 3008 de 2010, finition Premium avec 259 600 km. Vendu par un professionnel à Marseille, il dispose d'un carnet d'entretien et de factures. Le vendeur s'engage à remplacer le kit de distribution et à faire la vidange pour la vente. Le contrôle technique est récent et valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité notoirement fragile du moteur 1.6 HDi 110ch de première génération (DV6TED4). Malgré ce risque majeur, le score est soutenu par un prix très attractif (nettement sous la cote), la promesse d'un remplacement du kit de distribution pour la vente et un historique complet, ce qui représente un équilibre rare pour ce budget.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Consommation très basse et couple agréable à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour ses fuites de joints d'injecteurs qui polluent l'huile et causent des casses en série du turbo. La chaîne reliant les arbres à cames est aussi un point faible. Ce kilométrage est très critique.

📊 AVIS: Profil moteur à haut risque. Un entretien rigoureux (vidanges tous les 15 000 km max) est vital mais ne garantit pas l'absence de panne.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite chronique des joints d'injecteurs, entraînant la formation de calamine ('goudron') qui contamine l'huile.
• Casse fréquente du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine d'huile et tamis banjo bouchés).
• Usure de la chaîne de synchronisation des arbres à cames.
• Faiblesse du volant moteur bi-masse.
• Encrassement de la vanne EGR et problèmes liés au FAP.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) : Fiabilité très problématique (joints d'injecteurs, turbo). Le kilométrage élevé augmente significativement les risques de panne coûteuse.
• Kilométrage élevé (259 600 km) : L'usure générale des composants (suspensions, embrayage, électronique) est à prévoir à court ou moyen terme.
• Crit'Air 3 (et non 2 comme indiqué) : L'accès aux ZFE est déjà restreint et le sera de plus en plus. Incompatible avec un usage urbain dans les grandes métropoles.
• Le remplacement du kit de distribution et la vidange avant la vente sont un gage de sérieux et éliminent une dépense majeure immédiate.

Points forts

• Toit panoramique
• Distribution + pompe a eau + vidange faits pour la vente
• Carnet d'entretien + factures disponibles
• Contrôle technique ok moins de 6 mois
• GPS / Bluetooth

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. La présence de 'goudron' noir et durci ou une odeur de gaz d'échappement est un signe de fuite rédhibitoire.
• À l'accélération, tendez l'oreille : un sifflement aigu et persistant (comme une sirène) indique que le turbo est en fin de vie.
• Moteur au ralenti, écoutez s'il y a un bruit de chaîne ou de cliquetis métallique provenant du haut moteur, côté droit. Cela peut indiquer une usure de la chaîne d'arbres à cames.
• Coupez le contact et écoutez les bruits provenant de la boîte. Un 'clong' ou une vibration anormale peut signaler un volant moteur usé.

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