Fiabilité Peugeot 3008 1.6 HDi110 FAP Premium Pack BMP6

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 185000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un Peugeot 3008 de 2009 avec 185 000 km, finition haute Premium Pack. Le vendeur, un particulier, s'en sépare pour un modèle plus petit. D'importants frais récents ont été effectués, notamment la courroie de distribution, le kit d'embrayage et le volant moteur, avec factures à l'appui. Le véhicule présente quelques défauts de carrosserie liés à son âge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 à cause de la très faible fiabilité du moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4). Cependant, l'annonce présente des points très positifs : un prix de vente nettement inférieur à la moyenne du marché et le remplacement récent de pièces d'usure coûteuses (distribution, embrayage, volant moteur) avec factures. La transparence de l'historique est également un atout majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 22/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour ses pannes graves et récurrentes : fuites aux joints d'injecteurs entraînant une pollution de l'huile et la casse du turbo, usure de la chaîne interne d'arbres à cames, et fragilité du volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'intervention récente sur la distribution et l'embrayage est un énorme plus, mais la vigilance reste maximale sur les injecteurs et le turbo.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuites des joints d'embase d'injecteurs provoquant une pollution de l'huile (calamine) et la casse du turbo.
• Usure prématurée de la chaîne de synchronisation des arbres à cames.
• Faiblesse chronique du volant moteur bi-masse.
• Encrassement de la vanne EGR et du FAP.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) réputé pour sa fiabilité très médiocre (casse turbo, fuites injecteurs).
• Les pannes les plus coûteuses sur ce modèle (distribution, embrayage, volant moteur) ont été récemment traitées, factures à l'appui.
• Prix de vente très attractif, significativement en dessous de la cote moyenne du marché.
• Kilométrage élevé (185 000 km), une vigilance accrue sur l'usure générale est nécessaire.
• Crit'Air 3 : Accès aux ZFE déjà restreint, ce qui peut poser problème pour un usage urbain.

Points forts

• Courroie de distribution remplacée à 153 000 km
• Kit embrayage et volant moteur remplacés à 150 000 km
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Finition Premium Pack avec toit panoramique, GPS et affichage tête haute
• Véhicule non fumeur

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. La présence de 'goudron' noir et durci est un signe de fuite de compression, une panne critique à venir. Fuyez si c'est le cas.
• Lors de l'essai, tendez l'oreille à l'accélération. Un sifflement aigu et persistant (bruit de sirène) indique un turbo en fin de vie.
• À l'arrêt du moteur, écoutez si un bruit de ferraille ou un claquement se fait entendre. C'est un symptôme classique de volant moteur fatigué, même s'il a été changé.
• Vérifiez les factures des vidanges. Ce moteur exige une huile spécifique (Total 5W30 Ineo ECS) et des intervalles de 15 000 km maximum pour survivre.

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