Fiabilité Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Allure 2013

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2013
• Kilométrage : 151000 km
• Prix annoncé : 6490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 ch finition Allure de janvier 2013, 151 000 km, boîte manuelle, vendue par le garage Passion Auto 21 à Dijon. Le pro annonce CT OK, distribution faite, dernière révision, carnet et factures d'entretien à jour, avec garantie 3 mois extensible. Équipement riche (toit panoramique, affichage tête haute, GPS, clim bizone, radars de recul).

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 63/100 s'appuie sur un moteur 1.6 HDi 115 8v (DV6C) noté 69/100 en base, un kilométrage de 151 000 km (soit ~11 600 km/an, usage raisonnable) et un prix de 6 490 € légèrement au-dessus de la médiane marché (6 345 €). L'historique annoncé (carnet à jour, factures, distribution faite, CT OK) et la garantie 3 mois du pro sont de vrais atouts, mais le prix n'est pas une affaire et les injecteurs piézo Continental de cette version restent le point noir à vérifier impérativement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 64/100

✅ TOP: Bloc 8 soupapes DV6C nettement plus sain que l'ancien 16v — injecteurs piézo et turbo à géométrie variable restent les points à contrôler.

⚠️ ATTENTION: Injecteurs Continental (90-140k km), grippage des ailettes de turbo (120-170k km), volant bi-masse sur boîte manuelle 6 (130-180k km), reniflard et canalisation d'huile qui tuent le turbo.

📊 AVIS: Moteur fiable si entretien rigoureux tous les 15 000 km — vigilance accrue à ce kilométrage, exiger les justificatifs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Injecteurs piézo Continental/VDO : défaillance électrique ou perte de réglage entre 90 000 et 140 000 km, remplacement des quatre
• Turbo à géométrie variable : grippage des ailettes ou capteur de position en panne entre 120 000 et 170 000 km
• Volant moteur bi-masse (boîte manuelle 6) : claquement au point mort entre 130 000 et 180 000 km
• Reniflard/décanteur d'huile bouché : surpression et huile dans l'admission, 3e cause de casse turbo
• Canalisation d'huile du turbo obstruée : à remplacer (pas nettoyer) après toute casse de turbo

Prix du marché pour Peugeot 3008

Sur 371 annonces de Peugeot 3008 des millésimes 2012 à 2014 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 900 €. La moitié des annonces se situe entre 4 990 € et 6 990 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Injecteurs piézo Continental/VDO : panne la plus fréquente du DV6C 115 ch entre 90 000 et 140 000 km. Demandez si les quatre injecteurs révisés ont déjà été posés.
• Distribution annoncée 'ok' sans précision d'année ni de kilométrage : exigez la facture avec pompe à eau (préconisation prudente 120 000 km ou 7 ans sur ce moteur).
• Prix (6 490 €) supérieur à la médiane marché (6 345 €) : pas d'affaire, marge de négociation réelle.
• Historique documenté (carnet + factures) et garantie 3 mois d'un professionnel : profil rassurant pour un véhicule de 2013.
• Aucune photo de l'habitacle ni du compartiment moteur fournie : impossible de juger l'usure intérieure ni l'état du bloc.

Points forts

• Distribution annoncée faite
• Carnet d'entretien à jour et factures disponibles
• CT OK et révision complète avant livraison
• Garantie 3 mois (extension 12/24/36 mois possible)
• Finition Allure bien équipée : toit panoramique, tête haute, GPS, clim bizone

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez vers 2 000 tr/min en 3e ou 4e : un claquement sec ou des ratés trahissent des injecteurs fatigués.
• Moteur tournant, tirez la jauge d'huile : si elle souffle comme une locomotive, le reniflard (décanteur) est bouché et met le turbo en danger.
• Après un trajet, ouvrez le capot et cherchez un dépôt de goudron noir autour de la base des injecteurs — signe de fuite de compression.
• À l'accélération franche, écoutez un sifflement de sirène ou une mise en sécurité : signe d'un turbo à géométrie variable grippé.

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