Fiabilité Peugeot 3008 1.6 HDI 112cv boite auto

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 137000 km
• Prix annoncé : 4990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 3008 de 2009, version 1.6 HDI 112cv avec boîte de vitesses automatique, totalisant 137 000 km. Il s'agit d'une finition bien équipée avec cuir, toit panoramique, GPS et affichage tête haute. Le vendeur est un professionnel qui indique un entretien suivi en garage, un contrôle technique réalisé pour la vente et une garantie de 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est attractif grâce à un prix très compétitif (1000€ sous la moyenne du marché) et un équipement complet pour l'époque. Cependant, il est sévèrement plafonné à 59/100 à cause de la très faible fiabilité connue du moteur 1.6 HDi 16v (DV6TED4), exposé à des casses turbo critiques. La garantie de 3 mois offerte est insuffisante pour couvrir ces risques majeurs.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 32/100

✅ TOP: Moteur très sobre et souple à l'usage.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique. Ce bloc 1.6 HDi 16v est tristement célèbre pour ses casses de turbo dues à un défaut de lubrification (crépine et joints d'injecteurs qui polluent l'huile). Le volant moteur bi-masse est aussi un point de faiblesse.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Un achat ne peut s'envisager qu'avec un historique d'entretien limpide et des remplacements préventifs déjà effectués (joints d'injecteurs, distribution).

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification (conduit d'huile et crépine bouchés par la calamine).
• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, contaminant l'huile moteur et créant des boues ('sludge').
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant vibrations et dommages à la boîte.
• Colmatage du FAP si l'additif (Cérine/Eolys) n'est pas rechargé à temps (vers 120 000-160 000 km).

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 16v (DV6TED4) à la fiabilité notoirement fragile, avec des risques critiques de casse turbo liés à un défaut de lubrification.
• À 17 ans, la courroie de distribution doit avoir été remplacée. Absence de facture = risque majeur.
• Additif FAP (Cérine) probablement à recharger à ce kilométrage. À vérifier.
• Prix de vente 1000€ inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle.
• Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois.

Points forts

• Boîte de vitesse automatique
• Entretien garage
• Cuir et Toit panoramique
• GPS et Affichage tête haute
• Garanti 3 mois (moteur et boîte)

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique. Cherchez la présence de 'goudron' noir et dur à la base des injecteurs. Si visible, même en petite quantité, c'est le signe d'une fuite qui condamne le turbo à court terme.
• Moteur tournant, écoutez attentivement au niveau du couvre-culasse. Un léger 'pschitt-pschitt' régulier indique une fuite de joint d'injecteur.
• À l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement excessif du turbo à l'accélération, signe d'usure.
• Au ralenti, débrayez et embrayez doucement. Des vibrations ou des claquements dans la pédale peuvent indiquer un volant moteur en fin de vie.

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