Fiabilité Peugeot 3008 1.6 HDi 112ch

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 200000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier met en vente sa Peugeot 3008 de 2009 avec 200 000 km. Il affirme l'avoir depuis 2 ans et que de nombreux frais récents ont été effectués, notamment le kit de distribution, l'embrayage, le volant moteur, la vanne EGR et les pneus. Le véhicule est présenté comme étant en bon état pour son âge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (58/100). Le véhicule bénéficie d'un prix très attractif et de remplacements récents de pièces d'usure majeures (distribution, embrayage, volant moteur), ce qui est un excellent point. Cependant, ce score est lourdement pénalisé par la fiabilité notoirement faible du moteur 1.6 HDi 16v, qui présente des défauts de conception critiques. Pour un acheteur cherchant avant tout la tranquillité, le risque de panne grave reste trop élevé malgré les travaux effectués.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité catastrophique. Risques critiques sur les joints d'injecteurs (provoquant la casse du turbo), la chaîne de distribution interne et le volant moteur.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus risqués du marché de l'occasion. Même avec un entretien documenté, le risque de panne grave et coûteuse est permanent. Les réparations récentes (embrayage/volant moteur) sont un bon point mais ne résolvent pas le problème fondamental de lubrification.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs polluant l'huile et causant la casse du turbo
• Usure prématurée de la chaîne de synchronisation des arbres à cames
• Faiblesse du volant moteur bi-masse
• Encrassement de la vanne EGR et colmatage du FAP

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110/112ch (DV6TED4) : Fiabilité catastrophique connue (joints d'injecteurs, turbo, chaîne d'AAC). Les réparations récentes sont un plus mais ne corrigent pas le défaut de conception.
• Kilométrage élevé (200 000 km) : Des pièces d'usure non mentionnées (amortisseurs, FAP...) pourraient être en fin de vie.
• Boîte automatique : Il s'agit probablement d'une boîte robotisée BMP6, peu fiable et à l'agrément de conduite très critiqué. À essayer impérativement.
• Prix très compétitif, bien en dessous de la moyenne du marché pour ce modèle.

Points forts

• Kit distribution fait à 168 000 km
• Kit embrayage + volant moteur neufs
• Vanne EGR neuve
• 2 pneus neufs
• Vidange et filtres récents

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le capot moteur tournant et retirez le cache en plastique : cherchez la moindre trace de 'goudron' noir et durci à la base des 4 injecteurs ou une odeur de gaz d'échappement. Si présent, fuyez.
• Lors de l'essai, tendez l'oreille pour un sifflement anormal du turbo (comme une sirène) lors des accélérations franches, signe d'une usure avancée.
• À l'arrêt du moteur, écoutez si un bruit de ferraille se fait entendre. C'est le symptôme d'un volant moteur en fin de vie.
• Testez la boîte robotisée BMP6 : vérifiez l'absence d'à-coups violents à basse vitesse et au passage des rapports.

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