Fiabilité PEUGEOT 3008 1.6 HDI 110 FAP CONFORT PACK BV6

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 189000 km
• Prix annoncé : 3490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 3008 de 2009 avec un moteur diesel 1.6 HDI de 110ch et une boîte manuelle. Le véhicule affiche 189 000 km. Le vendeur professionnel, Autobiss, indique qu'aucun frais n'est à prévoir, offre une garantie de 3 mois et un contrôle technique à jour. L'historique est disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (58/100). Le prix d'appel est extrêmement attractif, bien en dessous du marché, ce qui est un atout majeur. Cependant, cet avantage est presque entièrement annulé par le choix du moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4), connu pour sa fiabilité très médiocre (casse turbo, joints d'injecteur). Le kilométrage élevé et le vendeur étant une société très récente (2024) ajoutent au risque. Un achat pour connaisseur averti uniquement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 22/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, moteur souple à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique si l'entretien n'a pas été drastique. Ce moteur est tristement célèbre pour ses casses turbo dues à un défaut de lubrification, lui-même causé par des fuites aux joints d'injecteurs qui contaminent l'huile. Le volant moteur est également un point faible.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables de sa génération. Achat à très haut risque sans un historique d'entretien parfait et des preuves de remplacements préventifs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification
• Fuite des joints d'injecteur en cuivre, contaminant le circuit d'huile
• Bouchage de la crépine de la pompe à huile
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) et gestion de l'additif Cérine

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) à la fiabilité notoirement fragile. Risques critiques de casse turbo, fuite des joints d'injecteurs et colmatage du circuit d'huile.
• Kilométrage élevé (189 000 km), des frais importants liés à l'usure (embrayage, FAP, amortisseurs) sont à anticiper.
• Vendeur professionnel ('Autobiss') très récent, fondé en 2024. Manque d'historique et de réputation à long terme.
• Prix très compétitif, significativement en dessous de la cote du marché pour ce modèle.

Points forts

• Garantie 3 mois
• Historique Disponible
• Contrôle technique ok
• Aucun frais à prévoir

À vérifier avant d'acheter

• OBLIGATOIRE : Capot ouvert, retirez le cache en plastique sur le moteur. Cherchez une substance noire, dure et goudronneuse à la base des injecteurs. Si présente, même en petite quantité, fuyez : l'huile est déjà contaminée.
• Démarrez le moteur et écoutez attentivement. Un sifflement aigu et prononcé qui suit le régime moteur (comme une sirène) signale un turbo en fin de vie.
• Pendant l'essai, à l'arrêt, débrayez et embrayez plusieurs fois. Des vibrations ou des bruits métalliques au point de patinage indiquent une usure du volant moteur.
• Demandez spécifiquement la facture du dernier remplissage de l'additif FAP (Cérine/Eolys). Sans preuve, considérez que l'opération (environ 250-400€) est à faire immédiatement pour éviter le colmatage du FAP.

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