Fiabilité Peugeot 3008 1.6 HDi 110 FAP 2010

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2010
• Kilométrage : 232483 km
• Prix annoncé : 2800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 3008 de 2010, motorisée par le 1.6 HDi 110ch diesel avec une boîte manuelle. Le véhicule affiche plus de 230 000 km et est présenté comme économique et spacieux. Des frais récents importants ont été effectués, notamment le kit d'embrayage et la batterie.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bloqué à un niveau de danger. Malgré un prix de vente exceptionnellement bas qui peut sembler très attractif, le véhicule est pénalisé par un protocole de véto. Il combine en effet un moteur (le 1.6 HDi 110ch 16v) réputé pour sa fragilité critique, un kilométrage extrêmement élevé, et surtout une absence totale d'historique d'entretien. Cette situation représente un risque inacceptable de panne moteur majeure et imminente (turbo, injecteurs, lubrification), rendant l'achat extrêmement périlleux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 13/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur (DV6TED4) est l'une des mécaniques les plus problématiques de PSA. Il est tristement célèbre pour ses fuites de joints d'injecteurs qui polluent l'huile, bouchent le circuit de lubrification et entraînent une casse quasi-systématique du turbo. La chaîne reliant les arbres à cames est également un point faible.

📊 AVIS: Moteur à la fiabilité catastrophique. A ce kilométrage, sans un historique d'entretien irréprochable et prouvé, le risque de panne grave et imminente est maximal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs créant une boue (calamine) qui obstrue le circuit d'huile
• Casse fréquente du turbocompresseur par défaut de lubrification
• Usure prématurée de la chaîne de synchronisation des arbres à cames
• Faiblesse du volant moteur bi-masse
• Encrassement de la vanne EGR et problèmes liés au FAP

Prix du marché pour Peugeot 3008

Sur 373 annonces de Peugeot 3008 des millésimes 2009 à 2011 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 4 885 €. La moitié des annonces se situe entre 3 990 € et 5 595 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 5 595 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110ch (DV6TED4) : Fiabilité très critiquée, risque élevé de casse turbo suite à des problèmes de lubrification causés par les fuites de joints d'injecteurs.
• Kilométrage extrêmement élevé : Plus de 230 000 km, l'usure générale du véhicule (châssis, électronique) est avancée, augmentant les risques de pannes multiples.
• Absence d'historique : L'annonce ne mentionne ni carnet d'entretien ni factures, ce qui est un point bloquant sur un véhicule aussi âgé, kilométré et à la mécanique fragile.
• Prix très attractif : Le tarif est plus de 30% en dessous de la moyenne du marché, reflétant les risques associés.
• Embrayage neuf : Le remplacement récent du kit d'embrayage est une économie substantielle (plus de 1000€) pour l'acheteur.

Points forts

• Kit d’embrayage neuf
• Batterie neuve
• Vidange moteur et boîte effectuée
• GPS / écran central escamotable

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique : cherchez la présence de 'goudron' noir et dur à la base des injecteurs. La moindre trace est un signe de fuite et un motif de refus d'achat immédiat.
• Moteur tournant, écoutez s'il y a un bruit de 'pschitt-pschitt' répétitif au ralenti, signe d'une fuite de compression aux injecteurs.
• Lors de l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement anormalement aigu du turbo à l'accélération, symptôme d'une fin de vie imminente.
• Au démarrage et à l'arrêt du moteur, soyez attentif à des claquements ou vibrations excessives provenant de la zone moteur/boîte, qui pourraient indiquer un volant moteur usé.

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