Fiabilité Peugeot 3008 1.2 PureTech 130ch S&S EAT8

Scaniscore : 21/100 — À FUIR

• Année : 2018
• Kilométrage : 98500 km
• Prix annoncé : 11990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 3008 de 2018, motorisé par le bloc essence 1.2 PureTech de 130 chevaux, associé à la boîte de vitesses automatique EAT8. Le véhicule affiche 98 500 kilomètres au compteur. Aucune information sur l'historique d'entretien ou d'éventuels frais récents n'est fournie.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est dramatiquement bas (21/100) en raison du risque mécanique majeur associé au moteur 1.2 PureTech. La fiabilité est catastrophique (note de 25/100 dans notre base de données) et le véhicule approche l'échéance critique (100 000 km et 6 ans dépassés) pour le remplacement de la courroie de distribution. L'absence d'historique mentionné rend cet achat extrêmement périlleux, malgré un prix d'appel potentiellement attractif.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Consommation maîtrisée et agrément de la boîte EAT8.

⚠️ ATTENTION: Moteur le plus problématique du marché. Risque critique de casse moteur par désintégration de la courroie humide. Perte d'assistance au freinage possible par colmatage de la pompe à vide.

📊 AVIS: Profil moteur extrêmement risqué, à la fiabilité catastrophique.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désintégration de la courroie de distribution humide, entraînant le colmatage de la crépine d'huile et la casse moteur.
• Bouchage de la pompe à vide par les débris de la courroie, provoquant une perte totale de l'assistance au freinage.
• Encrassement sévère des soupapes d'admission (calamine) menant à des ratés d'allumage et des dommages aux pistons (LSPI).
• Consommation d'huile excessive due à l'usure de la segmentation.

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech (courroie humide) : Risque critique de casse moteur et de défaillance du système de freinage.
• Distribution à prévoir d'urgence : Le véhicule a 8 ans et approche les 100 000 km, double échéance pour le remplacement de la courroie.
• Historique d'entretien non mentionné : Indispensable sur ce moteur pour vérifier la conformité de l'huile et les intervalles de vidange.

À vérifier avant d'acheter

• Exigez LA facture du dernier remplacement de la courroie de distribution. Si elle a plus de 6 ans ou 100 000 km, ou si elle est manquante, le risque est maximal.
• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement : tout bruit de claquement ou de cognement dans les premières secondes est un signe de dégradation de la courroie ou de manque de lubrification.
• Vérifiez le carnet et les factures pour la norme d'huile utilisée. Toute huile non conforme à la spécification PSA (ex: PSA B71 2312) accélère la destruction de la courroie.
• Testez le freinage à plusieurs reprises. Une pédale qui devient dure ou une assistance irrégulière peut indiquer un début de colmatage de la pompe à vide.

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