Fiabilité Peugeot 3008 1.2 PureTech 130
Scaniscore : 44/100 — PASSABLE
- Année : 2021
- Kilométrage : 45000 km
- Prix annoncé : 17990 €
- Boîte : Automatique
Résumé de l'annonce
Peugeot 3008 de 2021 avec 45 000 km, équipé de la motorisation essence 1.2 PureTech de 130 chevaux associée à une boîte de vitesses automatique. Il s'agit d'un SUV familial moderne et bien équipé.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore de 44/100 est lourdement pénalisé par la fiabilité notoirement faible du moteur 1.2 PureTech (risque de casse de la courroie de distribution). Bien que le kilométrage soit standard, le prix est légèrement au-dessus de la moyenne du marché pour un véhicule présentant un tel risque mécanique. La prudence est de mise.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 25/100
✅ TOP: Agrément de conduite et consommation maîtrisée pour la catégorie. ⚠️ ATTENTION: Moteur le plus problématique du marché occasion. Risque critique de désagrégation de la courroie de distribution humide, pouvant entraîner une perte de freinage et une casse moteur coûteuse (4000-7000€). Surveillance et remplacement préventif impératifs. 📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Un achat ne peut s'envisager qu'avec un historique complet et une garantie solide couvrant explicitement la distribution.
Défauts connus sur cette motorisation
- Désagrégation de la courroie de distribution humide
- Colmatage de la crépine de la pompe à huile
- Perte d'assistance au freinage via obstruction de la pompe à vide
- Consommation d'huile et encrassement (LSPI)
- Casse du turbo
Points de vigilance
- Moteur 1.2 PureTech avec distribution à courroie humide. Risque critique de casse moteur si l'entretien n'est pas irréprochable et la courroie remplacée préventivement.
- Prix de vente légèrement supérieur à la cote moyenne du marché (16900€).
Points forts
- Kilométrage standard
- Boîte automatique
- SUV moderne
À vérifier avant d'acheter
- Exigez la facture du dernier remplacement de courroie : elle doit avoir moins de 6 ans. Sans preuve, considérez-la à faire immédiatement.
- Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement : tout bruit de claquement ou sifflement suspect les premières secondes doit alerter sur une courroie déjà dégradée.
- Vérifiez l'historique des vidanges : une huile non conforme (autre que 0W20/0W30 B71 2010/2312) ou des intervalles trop longs accélèrent la destruction de la courroie.
- Pendant l'essai, testez un freinage appuyé (en toute sécurité) : toute sensation de pédale dure ou d'assistance faible indique un problème potentiel sur la pompe à vide, conséquence directe des débris de courroie.
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