Fiabilité Peugeot 208 1.6 HDi 75ch

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2015
• Kilométrage : 96000 km
• Prix annoncé : 6590 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 208 de 2015 avec 96000 km, moteur diesel 1.6 HDi 75ch. Le vendeur indique que l'intérieur est très propre, l'extérieur présente quelques défauts mineurs. Une révision complète (vidange, filtres, pneus) a été effectuée il y a trois mois avec facture. Le contrôle technique est à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN. Le véhicule est équipé d'un moteur réputé fiable (1.6 HDi 8v) et bénéficie d'une révision majeure récente. Cependant, la courroie de distribution est âgée de 11 ans, dépassant la préconisation constructeur de 10 ans, ce qui impose un remplacement immédiat et coûteux. L'historique partiel et la présentation basique de l'annonce pèsent également sur la note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 70/100

✅ TOP: Moteur économique et éprouvé, version 8 soupapes fiabilisée.

⚠️ ATTENTION: Comme tout DV6, surveiller d'éventuels suintements aux injecteurs. L'encrassement de la vanne EGR est possible en cas d'usage majoritairement urbain.

📊 AVIS: Un bloc très fiable et endurant, à condition que l'entretien (vidanges, distribution) soit respecté scrupuleusement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR en usage urbain intensif.
• Quelques cas de fuites aux joints d'injecteurs, bien que moins fréquents que sur les anciennes versions 16v.

Points de vigilance

• Courroie de distribution âgée de 11 ans, dépassant la préconisation constructeur (10 ans). Remplacement urgent et non-négociable à prévoir.
• Gros entretien récent (vidange, filtres, pneus) avec facture, un poste de dépense de 500-600€ en moins à court terme.
• Historique d'entretien partiel ('quelques documents'), le suivi complet avant la révision récente est à clarifier.

Points forts

• Révision complète récente (vidange, filtres)
• 4 pneus quasi neufs
• Factures disponibles pour l'entretien récent
• Contrôle technique OK

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner au ralenti. Écoutez s'il y a un bruit de 'clic-clic' régulier, qui pourrait indiquer un injecteur commençant à fatiguer.
• Capot ouvert, moteur tournant, cherchez à sentir une odeur de gaz d'échappement. Si présente, elle peut trahir une fuite aux joints d'injecteurs.
• Pendant l'essai routier, effectuez une accélération franche entre 2000 et 3000 tr/min. Le moteur doit monter en régime de façon linéaire, sans trous ni fumée noire excessive à l'échappement.
• Vérifiez la facture de la dernière révision : l'huile utilisée doit impérativement respecter la norme PSA B71 2290 ou B71 2312 pour préserver le FAP.

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