Fiabilité Peugeot 208 1.2 VTi 82 ch – 2013 – À réparer

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2013
• Kilométrage : 176795 km
• Prix annoncé : 2400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Peugeot 208 de 2013 avec 176 795 km, finition Active. Le véhicule est vendu en l'état car il est actuellement immobilisé dans un garage suite à une panne moteur. Le vendeur suggère qu'il peut être intéressant pour une remise en état ou pour pièces. Le carnet d'entretien et les factures sont disponibles.

Pourquoi ce score

PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ. Le Scaniscore est bloqué à 10/100 car le véhicule est vendu en panne, avec des réparations majeures à prévoir. Il s'agit d'un projet à très haut risque financier, la panne étant très probablement liée au défaut de conception majeur et connu du moteur 1.2 PureTech (courroie humide). Le coût de remise en état pourrait dépasser la valeur du véhicule fonctionnel.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 5/100

✅ TOP: Consommation de carburant modérée en usage mixte.

⚠️ ATTENTION: MOTEUR EN PANNE. Ce bloc est la première génération du moteur PureTech (EB2) à courroie humide, tristement célèbre pour sa fiabilité catastrophique. La courroie se désagrège dans l'huile, colmate la crépine et provoque une casse moteur.

📊 AVIS: Profil moteur Vigilance élevée recommandée. La panne actuelle est quasi-certainement liée à ce défaut de conception. Même réparé, le risque de récidive est maximal.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désintégration de la courroie de distribution humide entraînant le colmatage de la crépine d'huile et une casse moteur.
• Consommation d'huile excessive due à un problème de segmentation.
• Obstruction des solénoïdes de déphaseurs (VVT) par les débris de la courroie.
• Perte de l'assistance au freinage sur les versions turbo (non applicable ici) due à la contamination de la pompe à vide.

Points de vigilance

• VÉHICULE EN PANNE : Le véhicule est immobilisé suite à une panne moteur. Le coût et la nature des réparations sont inconnus.
• CONTRÔLE TECHNIQUE NON VALIDE : La voiture ne peut être ni conduite, ni immatriculée en l'état.
• MOTEUR À RISQUE MAJEUR : Ce bloc 1.2 VTi (EB2) est la première génération du moteur PureTech à courroie humide, connu pour ses casses moteur prématurées.
• Historique d'entretien disponible (carnet et factures), un point positif pour analyser la cause de la panne.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Crit'Air 1
• Régulateur de vitesse

À vérifier avant d'acheter

• Dans ce cas précis, le véhicule étant en panne, une inspection visuelle est insuffisante. Exigez un diagnostic écrit et chiffré du garagiste où le véhicule est immobilisé.
• Demandez si un test de pression d'huile a été effectué avant la panne. Toute valeur basse est un signe de colmatage de la crépine.
• Si le moteur est démonté, inspectez la crépine de la pompe à huile : la présence de 'paillettes' noires confirme la désintégration de la courroie.
• Consultez l'historique des factures pour vérifier si la courroie a déjà été changée. Vu l'âge (13 ans), elle aurait dû être remplacée deux fois (en 2019 et 2025).

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