Fiabilité PEUGEOT 207 CC 1.6 VTi 16V 120ch Sport

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 87000 km
• Prix annoncé : 3990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 207 CC de 2009, finition Sport, avec le moteur essence 1.6 VTi de 120ch et une boîte manuelle. Le véhicule totalise 87 000 km, est d'origine française et dispose de factures d'entretien. La vente est assurée par l'agence TransakAuto de Draguignan, qui précise que le véhicule est un dépôt-vente visible sur rendez-vous.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité notoirement faible du moteur 1.6 VTi (EP6) de cette génération. Bien que le prix soit très attractif (nettement sous la cote) et que l'historique soit présenté comme complet, le risque de panne grave et coûteuse (distribution, consommation d'huile) est majeur et impose la plus grande prudence. L'achat est formellement conditionné à la preuve d'un entretien irréprochable et du remplacement récent des pièces critiques.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 30/100

✅ TOP: Moteur souple et agréable pour la balade. ⚠️ ATTENTION: Fiabilité catastrophique. Cette première génération du moteur EP6 est connue pour des casses de la chaîne de distribution, une consommation d'huile excessive et des défaillances du système Valvetronic. 📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'achat ne peut être envisagé qu'avec un historique limpide prouvant le remplacement récent de la distribution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement et casse de la chaîne de distribution suite à la défaillance du tendeur hydraulique.
• Consommation d'huile excessive (jusqu'à 1L/1000km) due au durcissement des joints de queues de soupapes.
• Défaillance du système de levée variable des soupapes (Valvetronic).
• Fissuration du boîtier de thermostat en plastique, entraînant des fuites de liquide de refroidissement.

Points de vigilance

• Moteur EP6 (Euro 4) : Fiabilité très critique, notamment sur la chaîne de distribution et la consommation d'huile. À fuir sans preuve de remplacement de la distribution.
• Prix très attractif, bien en dessous de la cote moyenne du marché.
• Historique et factures d'entretien fournis, un point essentiel pour ce moteur.
• Vente en dépôt-vente : bien que le pro engage sa responsabilité avec une garantie de 3 mois, clarifier les recours possibles au-delà.

Points forts

• Véhicule Français
• Factures d'entretien et historique disponibles
• CT Ok
• Finition Sport
• Faible kilométrage pour son âge

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement depuis l'extérieur. Un bruit de claquement métallique, comme un moteur diesel, est le signe d'une chaîne de distribution détendue. C'est un point de fuite impératif.
• Après l'essai, vérifiez la jauge d'huile. Un niveau bas ou une huile très noire sont de mauvais signes. Demandez quand a été fait le dernier appoint.
• Pendant l'essai, accélérez franchement après une phase de ralenti (ex: à un feu). Observez dans le rétroviseur une éventuelle fumée bleue à l'échappement, signe que le moteur brûle de l'huile.
• Vérifiez sous le boîtier de filtre à air (à droite du moteur) la présence de traces de liquide de refroidissement (souvent rosâtre/verdâtre), signe d'une fuite du thermostat.

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