Fiabilité PEUGEOT 207 cc 1.6 HDi 110ch Sport

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2007
• Kilométrage : 96000 km
• Prix annoncé : 4990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 207 CC cabriolet de 2007, version Sport avec le moteur diesel 1.6 HDi de 110ch. Le véhicule affiche 96 000 km, est vendu par un professionnel avec un historique d'entretien complet (carnet et factures), et a appartenu au même propriétaire durant les 11 dernières années. Le kit de distribution vient d'être remplacé et le véhicule est garanti 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en application de la Règle Rouge Fiabilité. Malgré un prix très attractif (1000€ sous le marché), un historique limpide et un entretien majeur (distribution) effectué, le moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) a une note de fiabilité de base de 39/100 en raison de défauts de conception critiques (joints d'injecteurs, turbo) qui représentent un risque financier majeur à moyen terme. La garantie de 3 mois offerte par le professionnel est un plus mais reste limitée.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Moteur sobre et performant pour l'époque, offrant un bon agrément de conduite.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité très problématique. Le défaut majeur et quasi-systématique concerne les joints d'injecteurs qui fuient, polluent l'huile et bouchent le circuit de lubrification, entraînant une casse brutale et coûteuse du turbo. Surveiller également la chaîne interne des arbres à cames et le volant moteur bi-masse.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Un achat ne peut s'envisager qu'avec un historique d'entretien absolument parfait et une inspection méticuleuse du compartiment moteur.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embase d'injecteurs, provoquant une pollution de l'huile (calamine) et une obstruction du circuit de lubrification.
• Casse fréquente du turbocompresseur par défaut de lubrification (conséquence directe du premier point).
• Usure prématurée de la chaîne de synchronisation des arbres à cames.
• Faiblesse du volant moteur bi-masse.
• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout en usage urbain.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) avec une fiabilité très faible (note 39/100), réputé pour ses problèmes critiques de joints d'injecteurs pouvant entraîner une casse du turbo.
• Prix très compétitif, environ 1000€ en dessous de la moyenne du marché pour un modèle équivalent.
• Historique complet (carnet, factures) et limpide avec un propriétaire de longue date (11 ans), un gage de stabilité et de suivi.
• Très faible moyenne kilométrique (~5000 km/an) pour un diesel, ce qui peut causer un encrassement prématuré du FAP et de la vanne EGR.
• Kit de distribution remplacé et véhicule révisé, ce qui évite un coût d'entretien majeur à court terme.

Points forts

• Meme propriétaire depuis 11 ans
• Seulement 96.000km
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Kit distribution remplacé

À vérifier avant d'acheter

• Retirez impérativement le cache moteur plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. La présence de 'goudron' noir durci ou une odeur de gaz d'échappement est un signe de fuite rédhibitoire.
• À l'accélération (sur route, fenêtre ouverte), écoutez si le turbo émet un sifflement strident de type 'sirène de pompier'. Si c'est le cas, son remplacement est imminent.
• Au ralenti, écoutez les bruits métalliques ou cliquetis provenant du haut moteur côté passager. Cela peut indiquer une usure de la chaîne interne des arbres à cames.
• Coupez le moteur et écoutez si un bruit de ferraille ou un 'clong' se fait entendre. C'est un symptôme classique d'un volant moteur bi-masse en fin de vie.

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