Fiabilité PEUGEOT 207 1.6 VTI 16V 120 PREMIUM PACK 5P

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2008
• Kilométrage : 190000 km
• Prix annoncé : 1700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 207 de 2008, finition Premium Pack, avec un moteur essence 1.6 VTi de 120 chevaux et une boîte manuelle. Le véhicule affiche 190 000 km et est vendu par un particulier dans le 75.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en application du protocole de Veto. L'absence totale d'historique sur ce véhicule de 18 ans, combinée à une motorisation (EP6) connue pour sa fiabilité désastreuse et un kilométrage élevé, représente un risque inacceptable. Le prix très bas est plus un signal d'alarme qu'une opportunité.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 17/100

✅ TOP: Moteur souple et performant pour la catégorie... quand il fonctionne.

⚠️ ATTENTION: Bloc moteur PSA/BMW EP6 'Prince', un des plus fragiles de sa génération. Risques critiques et avérés de casse de la chaîne de distribution, consommation d'huile massive pouvant entraîner un serrage moteur, et pannes du système Valvetronic.

📊 AVIS: Motorisation Vigilance élevée recommandée, surtout à ce kilométrage et sans historique limpide.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution due à un tendeur défectueux
• Consommation d'huile excessive (jusqu'à 1L/1000km) menant à la destruction du moteur
• Défaillances du système de levée variable des soupapes (Valvetronic)
• Fissuration du boîtier de thermostat d'eau
• Encrassement des soupapes d'admission

Points de vigilance

• Moteur EP6 VTi : Fiabilité catastrophique connue (chaîne de distribution, consommation d'huile, Valvetronic).
• Absence totale d'historique : Risque majeur sur un véhicule de 18 ans et 190 000 km.
• Prix anormalement bas (plus de 50% sous la cote) : Signal d'arnaque potentielle ou de vice caché majeur non déclaré.
• Kilométrage élevé : 190 000 km. Usure généralisée à prévoir sur de nombreux composants (embrayage, suspension, etc.).

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez impérativement s'il y a un bruit de claquement métallique côté droit du moteur (bruit de diesel). Si oui, la distribution est en fin de vie, risque de casse imminent.
• Retirez la jauge d'huile AVANT de démarrer le moteur. Un niveau bas ou une huile très noire et épaisse est un très mauvais signe.
• Laissez tourner le moteur au ralenti et observez l'échappement. Une fumée bleutée, même légère, à l'accélération trahit une consommation d'huile par les joints de queues de soupapes.
• Vérifiez l'absence de mayonnaise (mélange huile/eau) sur le bouchon de remplissage d'huile, signe d'un possible joint de culasse.

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