Fiabilité Peugeot 207 1.6 HDi 90cv

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2009
• Kilométrage : 224000 km
• Prix annoncé : 1600 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 207 diesel de 2009 avec 224 000 km. Le vendeur met en avant sa très faible consommation, la présentant comme idéale pour un jeune conducteur. Des frais récents ont été engagés (crémaillère de direction, vidange) et le contrôle technique a été passé avec succès. La carrosserie présente des défauts de vernis.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en application du protocole de VETO. L'absence totale d'historique d'entretien sur un véhicule de 17 ans, couplée à un moteur à la fiabilité notoirement fragile (PSA 1.6 HDi DV6), représente un risque de panne majeure et de frais imprévus inacceptables. Même le prix très bas ne peut compenser ce danger mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 18/100

✅ TOP: Sobriété exemplaire et agrément de conduite pour l'époque.

⚠️ ATTENTION: Moteur très fragile sur les joints d'injecteurs et la lubrification du turbo. Une maintenance approximative ou espacée entraîne des casses coûteuses et quasi-certaines.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque à ce kilométrage. L'achat sans un historique complet et limpide de toutes les vidanges (max 15 000 km) est à proscrire.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaut majeur d'étanchéité des joints en cuivre à la base des injecteurs, entraînant une pollution de l'huile moteur par des résidus de combustion.
• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification, causée par l'obstruction de la crépine d'huile et du tamis de graissage du turbo.
• Conception du carter d'huile qui empêche l'évacuation totale des boues de vidange, aggravant les problèmes de lubrification.

Points de vigilance

• Moteur à fiabilité critique (PSA 1.6 HDi DV6) connu pour ses pannes de turbo et ses fuites d'injecteurs.
• Absence totale de mention du carnet d'entretien ou de factures, ce qui constitue une alerte majeure sur un véhicule aussi kilométré.
• Kilométrage très élevé (224 000 km), augmentant considérablement le risque de pannes d'usure coûteuses.
• Carrosserie en état moyen avec des manques de vernis, nécessitant des frais pour un retour en bon état cosmétique.

Points forts

• Crémallière de direction électrique neuve
• Vidange complète effectuée
• Contrôle technique OK
• Consommation très faible

À vérifier avant d'acheter

• Retirez impérativement le cache en plastique du moteur : cherchez la moindre trace de 'goudron' noir brillant ou dur autour des injecteurs. Si présent, fuyez.
• Moteur tournant, ouvrez le bouchon d'huile : si de la fumée ou une forte pression s'en échappe, cela indique une fuite aux joints d'injecteurs.
• À l'accélération, écoutez attentivement si le turbo émet un sifflement anormalement fort (comme une sirène) : c'est un signe d'usure avancée.
• Exigez l'historique des vidanges. Si elles ont été espacées de plus de 15 000 km, le risque de panne turbo est démultiplié.

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