Fiabilité Peugeot 207 1.6 hdi 90cv

Scaniscore : 65/100 — CORRECT

• Année : 2007
• Kilométrage : 235000 km
• Prix annoncé : 1990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce pour une Peugeot 207 1.6 HDi 90cv en finition Executive, proposée par le vendeur pro PRIME CARS. Elle dispose d'options courantes (clim, régulateur, feux auto) et est vendue avec le contrôle technique OK.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un niveau correct grâce à un prix de vente nettement inférieur à la moyenne du marché, compensant en partie l'usure kilométrique. Néanmoins, ce fort kilométrage pénalise l'indice de fiabilité mécanique, obligeant à être très vigilant sur le suivi de l'entretien (notamment la distribution et les injecteurs). La présence d'un contrôle technique OK et la vente par un professionnel apportent une sécurité supplémentaire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 62/100

✅ TOP: Moteur très économique en carburant et robuste si entretenu. ⚠️ ATTENTION: Joints d'injecteurs très fragiles pouvant provoquer la casse du turbo. 📊 AVIS: Moteur globalement fiable en version 90ch, à condition de surveiller les fuites d'injecteurs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs polluant l'huile moteur avec de la calamine.
• Casse prématurée du turbo en raison de la crépine d'huile bouchée par la calamine.
• Encrassement de la vanne EGR et du circuit d'admission.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (235 000 km), nécessitant une vérification des gros entretiens.
• Échéance de la courroie de distribution à confirmer (généralement prévue tous les 240 000 km ou 10 ans).
• Restrictions de circulation ZFE à prendre en compte (Crit'Air 3).

Points forts

• Contrôle technique OK
• Options de confort présentes (Clim, Régulateur, Essuie-glaces auto)
• Rapport d'historique Autoviza disponible
• Moteur 90ch plus robuste que la version 110ch

À vérifier avant d'acheter

• Soulever le cache plastique du moteur et vérifier impérativement l'absence de goudron noir autour des injecteurs.
• Écouter le moteur au ralenti pour déceler tout bruit de 'pschitt' régulier, signe d'une fuite de joint d'injecteur.
• Vérifier si la crépine de lubrification du turbo a déjà été retirée ou nettoyée.

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