Fiabilité Peugeot 207 1.6 hdi 90 cv édition 64

Scaniscore : 38/100 — RISQUÉ

• Année : 2009
• Kilométrage : 268000 km
• Prix annoncé : 2800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 207 de 2009, motorisée par le 1.6 HDi 90cv en finition 'Série 64'. Le véhicule affiche 268 000 km et a été principalement utilisé pour de longs trajets. Le vendeur met en avant un suivi mécanique rigoureux avec de nombreuses factures, incluant le remplacement récent du turbo, du kit d'embrayage, du volant moteur et des freins. L'extérieur présente des défauts de vernis, mais l'intérieur et la mécanique sont décrits comme étant en excellent état.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très faible (38/100), principalement à cause du profil de fiabilité médiocre du moteur 1.6 HDi 16v de première génération (note de base de 48/100) et du kilométrage extrêmement élevé (268 000 km). Bien que l'historique soit transparent et que de gros frais récents (turbo, embrayage) soient un plus, l'incertitude sur la courroie de distribution et les risques inhérents à ce moteur en font un achat à haut risque. Le prix, bien qu'aligné sur le marché, ne compense pas le niveau de risque global.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Consommation de carburant très faible, idéal pour un gros rouleur.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur (DV6 16v) est tristement célèbre pour ses fuites de joints d'injecteurs qui polluent l'huile (création de calamine/goudron) et provoquent la casse du turbo par manque de lubrification.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Le remplacement récent du turbo est un signal positif, mais l'historique des vidanges (rapprochées) et l'état actuel des joints d'injecteurs restent les points de contrôle absolument critiques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embase des injecteurs, créant une calamine qui contamine l'huile moteur.
• Casse fréquente du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine d'huile et filtre de raccord banjo bouchés par la calamine).
• Conception du carter d'huile qui piège les boues et résidus, rendant les vidanges incomplètes.
• Usure de la chaîne interne reliant les deux arbres à cames.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 16v (DV6) à la fiabilité critique (joints d'injecteurs, turbo). Le remplacement du turbo est un bon point, mais la vigilance reste maximale.
• La courroie de distribution est une dépense à clarifier. Sans facture récente, son remplacement est à prévoir immédiatement (budget ~700€).
• Kilométrage très élevé (268 000 km), augmentant le risque de défaillances sur les organes périphériques non remplacés.
• Historique d'entretien complet et de nombreuses pièces d'usure majeures déjà remplacées (turbo, embrayage, freins), ce qui est rare à ce prix.

Points forts

• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Turbo, embrayage et volant moteur récents
• Toit panoramique
• Écran tactile CarPlay / Android Auto avec caméra de recul
• Le contrôle technique sera repassé pour la vente

À vérifier avant d'acheter

• Retirez impérativement le cache moteur en plastique : cherchez la moindre trace de 'goudron' noir, brillant ou sec, à la base des injecteurs. Si présent, c'est le signe de la fuite critique de ce moteur.
• Moteur tournant, ouvrez le capot et écoutez : une odeur de gaz d'échappement anormale indique une fuite aux injecteurs.
• Exigez l'historique complet des vidanges. Elles doivent avoir été faites tous les 15 000 km maximum avec une huile homologuée. C'est non négociable pour la survie de ce moteur.
• Lors de l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement anormalement aigu du turbo à l'accélération, signe d'une usure avancée malgré son remplacement récent.

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