Fiabilité Peugeot 207 1.4 HDi Société Commerciale 130 000 KM

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2012
• Kilométrage : 130000 km
• Prix annoncé : 2090 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 207 utilitaire de 2012. Le point crucial de l'annonce est un remplacement de moteur effectué en juin 2026 : la caisse a 287 000 km tandis que le nouveau moteur en a 130 000, facture à l'appui. Le vendeur mentionne de nombreuses pièces neuves (alternateur, batterie, pneus) et un CT qui sera refait pour la vente. Le véhicule est présenté comme économique et en bon état de fonctionnement malgré quelques défauts de carrosserie.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon (67/100) principalement grâce à un prix de vente très bas qui reflète de manière transparente le kilométrage extrêmement élevé du châssis. La présence de factures, notamment pour le remplacement du moteur, est un gage de sérieux qui contrebalance le risque. La note reste cependant plafonnée par la fiabilité moyenne du bloc 1.4 HDi et l'usure générale prévisible d'un véhicule approchant les 300 000 km.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 53/100

✅ TOP: Moteur très économique, coupleux à bas régime et simple d'entretien.

⚠️ ATTENTION: Point noir connu : fuite aux joints d'injecteurs pouvant entraîner la destruction du turbo. L'encrassement de la vanne EGR et les prises d'air sur le circuit de gazole sont également fréquents.

📊 AVIS: Un moteur endurant s'il a été bien entretenu, mais dont les périphériques demandent une surveillance constante. La santé du turbo est directement liée à l'étanchéité des injecteurs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embases d'injecteurs (cuivre) entraînant une carbonisation de l'huile et un risque de casse turbo.
• Prise d'air sur le circuit de retour carburant ('Araignée') causant des problèmes de démarrage.
• Usure de la poulie damper (poulie de vilebrequin) pouvant causer une casse moteur si non remplacée à temps.
• Encrassement de la vanne EGR, surtout en usage urbain.

Points de vigilance

• DUALITÉ KILOMÉTRIQUE : Moteur de 130 000 km, mais châssis, boîte, suspension et électronique de 287 000 km. Le risque de panne sur ces organes est élevé.
• Usure visible sur le siège conducteur, cohérente avec le kilométrage élevé du châssis. À inspecter.
• Contradiction sur l'historique : L'annonce indique 'Première main' mais cela est très peu probable pour un véhicule de 14 ans avec 287 000 km. À clarifier impérativement.
• Transparence du vendeur sur le remplacement du moteur avec facture, ce qui est un point très positif.

Points forts

• Moteur remplacé (130 000 km), facture disponible
• Châssis de 287 000 km
• Pièces neuves récentes (alternateur, batterie, pneus)
• Contrôle technique sera fait pour la vente
• Faible consommation

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache en plastique sur le moteur et inspectez la base des quatre injecteurs. Toute trace de 'goudron' noir et dur signifie que les joints fuient et que le turbo est en danger.
• Au ralenti, écoutez s'il y a un léger bruit de souffle régulier ('pschitt-pschitt') près des injecteurs. C'est le signe d'une fuite active.
• Moteur tournant, ouvrez le bouchon d'huile et vérifiez qu'il n'y a pas de fumée excessive qui s'en échappe, ce qui indiquerait une usure prononcée.
• Exigez la facture du dernier kit de distribution. Pour ce moteur, c'est tous les 10 ans ou 180 000 km. L'âge du moteur (potentiellement 14 ans) rend cette vérification cruciale.

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