Fiabilité Peugeot 207+ 1.4 HDi FAP Blue Lion 5p 2013

Scaniscore : 66/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 145528 km
• Prix annoncé : 4999 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 207+ 1.4 HDi FAP 68 ch finition Blue Lion 5 portes, mise en circulation le 08/04/2013, grise, boîte manuelle, 145 528 km. Vendue par un professionnel (Voreppe Auto, Moirans) avec distribution et vidange annoncées neuves, garantie 3 mois et rapport d'historique Autoviza disponible. Équipement simple : climatisation manuelle, régulateur-limiteur, radio CD, ABS et airbags.

Pourquoi ce score

Scaniscore de 66/100 : moteur 1.4 HDi (DV4) bien documenté au profil fiable mais avec un point critique connu (joints d'embases d'injecteurs) qui impose une vérification, et kilométrage évolutif de 145 528 km sur un véhicule de 13 ans (≈11 200 km/an). Le prix de 4 999 € est inférieur à la moyenne marché relevée (5 455 €), mais la distribution annoncée « neuve » et le faible niveau d'équipement tempèrent la valorisation ; le Scaniscore est donc bon sans être excellent, la transparence historique restant partielle (rapport Autoviza disponible mais carnet non explicitement fourni).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 58/100

✅ TOP: Bloc DV4 1.4 HDi réputé simple, sobre et peu coûteux à entretenir, largement diffusé. ⚠️ ATTENTION: fuite chronique des joints d'embases d'injecteurs dès 100 000 km (risque de colmatage de crépine et de casse turbo), prises d'air sur l'« araignée » de retour gazole, vanne EGR encrassée, poulie damper vers 150 000-200 000 km. 📊 AVIS: Moteur fiable si l'entretien est rigoureux et si l'étanchéité des injecteurs est contrôlée — vigilance accrue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embases d'injecteurs (cuivre) dès 100 000 km — risque de calamine dans l'huile et de destruction du turbo
• Prise d'air sur le circuit de retour carburant (« araignée ») dès 120 000 km
• Usure de la poulie damper et de la courroie d'accessoires entre 150 000 et 200 000 km
• Encrassement de la vanne EGR dès 80 000 km

Points de vigilance

• Pas de mention explicite du carnet d'entretien tamponné ni des factures d'entretien : à exiger, la distribution « neuve » devant être justifiée par une facture datée.
• Moteur DV4 : fuite des joints d'embases d'injecteurs très fréquente après 100 000 km — contrôle visuel des puits d'injecteurs impératif.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce : vérifier sa date et l'absence de défauts majeurs.
• Garantie de seulement 3 mois : couverture très courte pour un véhicule de 13 ans.
• État des pneumatiques, des freins et de l'embrayage non décrit : à contrôler sur place.
• Prix inférieur d'environ 8 % à la moyenne marché pour ce kilométrage et cette motorisation.

Points forts

• Distribution et vidange annoncées neuves
• Garantie 3 mois par le professionnel
• Rapport d'historique Autoviza (kilométrage, propriétaires) disponible
• Kilométrage garanti par le vendeur
• Prix sous la moyenne marché (4 999 € vs 5 455 €)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid capot ouvert et écoutez le ralenti : un bruit régulier de « pschitt-pschitt » à la base des injecteurs signale une fuite de joints d'injecteurs à traiter sans attendre.
• Retirez le cache moteur et regardez autour des puits d'injecteurs : une présence de goudron noir ou de calamine indique des gaz d'échappement qui remontent, donc des joints à remplacer.
• À chaud, sentez l'air dans le compartiment moteur et dans l'habitacle : une odeur de gazole brûlé ou de gaz d'échappement confirme le même problème.
• Inspectez les durites souples de carburant sous le boîtier de filtre à air à la recherche de traces grasses : elles peuvent créer des prises d'air et provoquer des calages.

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