Fiabilité Peugeot 207 1.4 HDi 68 ch (5 portes)

Scaniscore : 60/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 267000 km
• Prix annoncé : 2290 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Peugeot 207 diesel de 2008 avec 267 000 km. Le véhicule est présenté comme économique et idéal pour un jeune conducteur. Un très gros entretien mécanique récent a été réalisé avec factures à l'appui (distribution, freins, trains roulants, joints d'injecteurs). La carrosserie présente plusieurs défauts et est vendue en l'état.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen (60/100). Le véhicule affiche un kilométrage très élevé, ce qui pèse sur la note de fiabilité. Cependant, ce risque est fortement atténué par un entretien récent très conséquent (distribution, freins, trains roulants, joints d'injecteurs) prouvé par des factures. Le prix est attractif et légèrement sous la cote, mais l'état de la carrosserie nécessitera un budget supplémentaire ou d'être accepté en l'état.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 37/100

✅ TOP: Sobriété et coût d'entretien contenu.

⚠️ ATTENTION: Moteur endurant mais à ce kilométrage, le turbo et l'embrayage sont en fin de vie potentielle. Le point faible connu (joints d'injecteurs) a été traité.

📊 AVIS: Un bloc éprouvé qui peut encore faire des kilomètres si l'entretien majeur est poursuivi.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embases d'injecteurs (cuivre)
• Prise d'air sur le circuit de retour carburant (Araignée)
• Usure de la poulie damper et de la courroie d'accessoires
• Encrassement de la vanne EGR

Prix du marché pour Peugeot 207

Sur 473 annonces de Peugeot 207 des millésimes 2007 à 2009 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 2 999 €. La moitié des annonces se situe entre 2 400 € et 3 990 €, pour un kilométrage médian de 220 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 3 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (267 000 km), des pannes liées à l'usure générale (turbo, embrayage) restent possibles.
• Nombreux défauts de carrosserie (aile, baguette, trappe, rayures). A accepter en l'état ou à budgétiser.
• Entretien majeur récent et documenté, incluant la résolution du problème connu des joints d'injecteurs sur ce moteur.
• Crit'Air 3 : circulation déjà restreinte dans plusieurs grandes villes françaises.

Points forts

• Kit distribution neuf (avec factures)
• Freins avant neufs
• Trains roulants neufs
• Joints d’injecteurs remplacés
• Voiture économique

À vérifier avant d'acheter

• Même si les joints d'injecteurs ont été faits, retirez le cache moteur pour inspecter visuellement l'absence de goudron ou calamine noire autour des puits d'injecteurs. Toute trace suspecte indiquerait une réparation mal effectuée.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement s'il y a un bruit de couinement ou de vibration métallique au ralenti, ce qui pourrait signaler une poulie damper fatiguée.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème) en côte : si le moteur prend des tours sans que la voiture n'accélère franchement, l'embrayage est en fin de vie.
• Vérifiez l'absence de fumée noire excessive à l'échappement lors des accélérations, signe d'un encrassement persistant (EGR, injection).

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