Fiabilité Peugeot 206 CC S16

Scaniscore : 68/100 — BON

• Année : 2002
• Kilométrage : 172000 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Peugeot 206 CC S16 de 2002, équipée du moteur 2.0 essence de 138 ch, avec 172 000 km. Le contrôle technique a moins de 6 mois et les entretiens majeurs (distribution, vidange, bougies) sont déclarés à jour.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 68/100 est solide, soutenu par un prix attractif et une base mécanique réputée très fiable (moteur EW10J4). Cependant, le kilométrage avancé impose une vigilance sur l'usure générale et la présentation très sommaire de l'annonce (peu de photos, description minimale) empêche de lever tous les doutes sans une inspection approfondie et la vérification des factures d'entretien promises.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Moteur EW10J4 réputé pour sa grande robustesse et sa simplicité, capable d'atteindre de forts kilométrages. ⚠️ ATTENTION: Bobines d'allumage (Sagem) et poussoirs hydrauliques sont les points faibles connus. 📊 AVIS: Excellent bloc moteur si bien entretenu. Vigilance accrue à ce kilométrage, exiger les justificatifs d'entretien.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des bobines d'allumage monobloc (Sagem)
• Poussoirs hydrauliques bruyants à froid
• Possible surconsommation d'huile par les joints de queues de soupapes à fort kilométrage

Points de vigilance

• Contrôle technique de moins de 6 mois, un gage de transparence sur l'état récent.
• Distribution déclarée faite, un poste de coût majeur en moins si factures à l'appui.
• Annonce très brève et peu de photos. L'état cosmétique et les options sont à vérifier sur place.
• Kilométrage élevé (172 000 km). L'état des trains roulants et de l'embrayage est à inspecter attentivement.

Points forts

• Moteur 2.0 S16 138 ch
• CT ok moins de 6 mois
• Entretien distribution à jour (déclaré)
• Rapport d’historique disponible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez le haut du moteur : un claquement métallique persistant indique une usure des poussoirs hydrauliques.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire : des trous ou des à-coups peuvent signaler un problème de bobines d'allumage.
• Vérifiez sous le cache-moteur la présence de suintements d'huile autour des puits de bougies, signe d'un joint de couvre-culasse fatigué.
• Inspectez visuellement l'inclinaison des roues arrière : un carrossage négatif excessif (aspect 'Gordini') est le signe d'un train arrière HS, un défaut très coûteux sur ce modèle.

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