Fiabilité Peugeot 2008 GT Line PureTech 110 EAT6 2019

Scaniscore : 44/100 — PASSABLE

• Année : 2019
• Kilométrage : 81642 km
• Prix annoncé : 8970 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 2008 phase 2 finition GT Line, motorisée par le 1.2 PureTech 110 S&S accouplé à la boîte automatique EAT6, mise en circulation en 2019 et affichant 81 642 km. Vendue 8 970 € par le professionnel CANACARS (94). L'annonce se limite aux caractéristiques techniques : aucun détail sur l'entretien, le contrôle technique ou l'état esthétique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par le moteur : ce 1.2 PureTech 110 à courroie humide est noté 28/100 dans la base fiabilité, ce qui déclenche le plafond Rouge impératif à 59/100 — on retombe à 44 après application des coefficients (prix très attractif à 8 970 € contre 9 990 € de médiane marché, mais historique totalement opaque). L'annonce ne fournit aucune information sur le carnet d'entretien, le contrôle technique ou les propriétaires précédents, ce qui est rédhibitoire sur un bloc dont la survie dépend d'un historique de vidanges irréprochable. Pour un usage domicile-travail avec une inquiétude légitime sur l'état mécanique, la facture de remplacement de la courroie devient la condition numéro un avant toute signature.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 28/100

✅ TOP: Bloc 3-cylindres souple et sobre, bien adapté à la boîte EAT6 sur un 2008 léger. ⚠️ ATTENTION: Courroie de distribution humide se désagrégeant dans l'huile (remplacement 6 ans / 100 000 km), colmatage de crépine, consommation d'huile et calamine sur soupapes d'admission. 📊 AVIS: Moteur au profil fragile, dont la durabilité dépend entièrement d'un historique de vidanges court et documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Courroie de distribution humide se désagrégeant dans l'huile moteur — colmatage de la crépine de pompe à huile et risque de serrage moteur
• Débris de courroie pouvant obstruer la pompe à vide — perte d'assistance au freinage
• Consommation d'huile par encrassement de la segmentation (carter de faible contenance)
• Calaminage des soupapes d'admission lié à l'injection directe (LSPI, ratés d'allumage)
• Prise en charge de l'extension de garantie Stellantis conditionnée à un historique d'entretien parfait

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech à courroie humide : sans facture de remplacement de la courroie (intervalle 6 ans / 100 000 km), le risque de colmatage de crépine et de casse moteur est majeur.
• Aucune mention du carnet d'entretien, des factures de vidange ni de l'huile utilisée (norme PSA B71 2010/2015 exigée pour la prise en charge Stellantis).
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger avec le procès-verbal.
• Nombre de propriétaires précédents non renseigné, sur un véhicule de 7 ans.
• Prix affiché sous la médiane du marché pour cette motorisation et ce kilométrage : marge de sécurité financière réelle.

Points forts

• Finition GT Line (haut de gamme sur 2008)
• Boîte automatique EAT6
• Kilométrage contenu pour un véhicule de 2019 (81 642 km)
• Prix inférieur à la médiane marché (8 970 € vs 9 990 €)
• Vendeur professionnel (recours légal en cas de vice caché)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid, capot ouvert, et écoutez les cinq premières secondes : un claquement métallique ou un sifflement côté distribution signale une courroie déjà dégradée.
• Exigez la facture du remplacement de la courroie de distribution et vérifiez sa date : ce moteur doit la changer tous les 6 ans ou 100 000 km, et la voiture est de 2019.
• Sortez la jauge d'huile avec le moteur froid : une huile noire et très fluide sentant l'essence indique une dilution, typique de ce bloc en usage urbain.
• Demandez toutes les factures de vidange et vérifiez une à une la norme d'huile indiquée (PSA B71 2010 ou B71 2015) : une huile non conforme est la cause numéro un de destruction de la courroie.

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