Fiabilité Peugeot 2008 (2) PureTech 110 S&S Allure EAT6

Scaniscore : 46/100 — PASSABLE

• Année : 2019
• Kilométrage : 66000 km
• Prix annoncé : 8490 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Peugeot 2008 de seconde génération (phase 2) en finition Allure, motorisation 1.2 PureTech 110 Stop&Start associée à la boîte automatique EAT6, essence, 5 portes. Le véhicule affiche 66 000 km et une première mise en circulation de 2019. L'annonce est publiée par le garage NUEVAUTO VILLEMOMBLE (93) à 8 490 €.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est dominé par un moteur PureTech 110 à courroie humide dont la fiabilité structurelle est faible (base 28/100, plafond légèrement relevé à 34 pour cette version 110 ch moins sollicitée que le 130) et par l'absence totale, dans l'annonce, de toute mention du carnet d'entretien, des factures ou du contrôle technique. Le prix (8 490 €) est en revanche nettement inférieur à la moyenne marché relevée pour cette configuration (9 990 €), ce qui soutient le sous-score prix, mais un moteur à courroie noyée dans l'huile à 7 ans et 66 000 km, sans preuve de remplacement, constitue un risque financier majeur non couvert par le seul rabais. Le Scaniscore final reste donc dans la zone « À éviter- / PASSABLE » : bonne affaire tarifaire potentielle, mais uniquement après vérification documentaire stricte.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 34/100

✅ TOP: Bloc 3-cylindres souple et sobre, bien adapté à la boîte EAT6, charge thermique plus faible sur cette version 110 ch que sur le 130 ch. ⚠️ ATTENTION: Courroie de distribution humide immergée dans l'huile avec intervalle de 5 à 6 ans ou 75 000-100 000 km — risque de colmatage de crépine et de casse moteur ; consommation d'huile et calaminage aux soupapes d'admission (injection directe). 📊 AVIS: Moteur au profil fragile par conception, fiable uniquement si l'historique de remplacement de la courroie et des vidanges courtes est documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Courroie de distribution humide se désagrégeant dans l'huile — colmatage de la crépine de pompe à huile et casse moteur possible
• Débris de courroie pouvant obstruer la pompe à vide — perte d'assistance de freinage
• Consommation d'huile liée à l'encrassement de la segmentation
• Calaminage des soupapes d'admission (injection directe) et épisodes de LSPI
• Solénoïdes de déphaseurs d'arbres à cames pouvant se colmater avec les résidus de courroie
• Prise en charge Stellantis conditionnée à un historique d'entretien parfait et à une huile homologuée

Points de vigilance

• Moteur 1.2 PureTech à courroie de distribution humide : à 7 ans (2019) et 66 000 km, l'échéance constructeur de 6 ans / 75 000 km est DÉPASSÉE en temps. Sans facture de remplacement, le risque de désagrégation de la courroie, de colmatage de la crépine et de casse moteur (4 000-7 000 €) est réel et immédiat.
• Aucune mention du carnet d'entretien, des factures de vidange ni de la norme d'huile utilisée — point critique sur ce bloc où Stellantis exige une huile homologuée et des vidanges courtes pour accorder une éventuelle prise en charge.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce : à exiger, avec le procès-verbal et la date de validité.
• Prix affiché (8 490 €) inférieur d'environ 15 % à la moyenne marché de cette configuration (9 990 €), ce qui laisse une marge de sécurité budgétaire si la courroie doit être remplacée.
• Boîte automatique EAT6 : demander si une vidange de boîte a été réalisée et vérifier l'absence d'à-coups à froid comme à chaud.

Points forts

• Finition Allure (niveau milieu/haut de gamme sur 2008)
• Boîte automatique EAT6
• Kilométrage contenu : 66 000 km
• Version phase 2 du 2008 (design et équipements revus)
• Vendeur professionnel (garage) — garantie légale de conformité applicable

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid après une nuit d'immobilisation et écoutez les 5 premières secondes : un claquement métallique ou un sifflement côté distribution signale une courroie déjà dégradée — ne poursuivez pas l'achat sans facture.
• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile moteur et regardez l'intérieur : une couleur noire épaisse ou des dépôts indiquent des vidanges trop espacées, ce qui accélère la mort de la courroie.
• Tirez la jauge d'huile avant le départ, notez le niveau exact, puis revenez après une semaine d'utilisation : une baisse visible signifie une consommation d'huile anormale, signe de segmentation fatiguée sur ce petit 3-cylindres.
• À l'échappement, après quelques minutes au ralenti puis en accélérant franchement, observez la couleur de la fumée : une fumée bleutée indique que l'huile est brûlée dans les cylindres.

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