Fiabilité Peugeot 106 S16 1.6 16V 120 ch

Scaniscore : 70/100 — BON

• Année : 2001
• Kilométrage : 140204 km
• Prix annoncé : 8500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Peugeot 106 S16 de 2001 totalisant 140 204 km. Il s'agit d'une version sportive ('youngtimer') qui a bénéficié de nombreux frais récents majeurs, incluant la courroie de distribution, le train arrière, les freins et une vidange complète. Le véhicule présente quelques défauts cosmétiques liés à son âge mais est présenté en bon état de fonctionnement.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 70/100 reflète une opportunité intéressante pour un passionné. Le véhicule, une désirable 106 S16, bénéficie de frais récents très importants (distribution, train arrière) qui sécurisent l'achat. Le score est principalement tempéré par son âge, son kilométrage évolutif et le nombre d'anciens propriétaires. Le prix est en ligne avec le marché des 'youngtimers' pour un exemplaire avec un tel suivi.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: Moteur TU5J4 réputé très robuste, fiable et rageur. Une icône mécanique des années 90/2000.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, la vigilance porte sur les périphériques (allumage, sondes) et les joints qui vieillissent. Le joint de culasse peut devenir un point faible si le véhicule a été maltraité ou a surchauffé.

📊 AVIS: Excellent potentiel de fiabilité. Le gros des points faibles (distribution, train arrière) ayant été traité, le risque mécanique est fortement réduit.

Défauts connus sur cette motorisation

• Joint de culasse à surveiller sur les modèles fortement sollicités.
• Bobines d'allumage pouvant faillir avec l'âge.
• Train arrière (point faible connu de PSA sur cette génération, mais neuf sur ce véhicule).
• Ralenti parfois instable (moteur pas-à-pas à nettoyer).

Points de vigilance

• Frais majeurs et coûteux (distribution, train arrière) déjà effectués, un vrai plus pour la tranquillité.
• Historique disponible via rapport et factures, gage de transparence.
• Véhicule ayant eu 5 propriétaires. À 25 ans, c'est plausible mais demande une vérification attentive des factures pour suivre la continuité de l'entretien.
• Modifications effectuées (Ligne Groupe N, Kit admission). Assurez-vous qu'elles ne posent pas de problème pour le contrôle technique et l'assurance.
• Crit'Air 3 : des restrictions de circulation s'appliquent déjà dans les grandes ZFE et vont s'étendre. Inadapté pour un usage quotidien en métropole.

Points forts

• Courroie de distribution neuve – 0 km
• Train arrière neuf – 0 km
• Plaquettes de frein avant et arrière neuves
• Pompe de gavage neuve
• Vidange et tous les filtres neufs

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez si des claquements métalliques se font entendre en haut du moteur. Des poussoirs hydrauliques bruyants peuvent signaler un manque d'huile ou une usure.
• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et le vase d'expansion. Cherchez toute trace de dépôt crémeux type 'mayonnaise', signe d'un début de joint de culasse.
• Pendant l'essai, montez franchement dans les tours. Le moteur doit prendre ses tours de manière linéaire et sans aucun trou à l'accélération.
• Après l'essai, laissez le moteur tourner au ralenti et vérifiez sous la voiture l'absence de fuite (huile, eau). Regardez également la couleur de la fumée à l'échappement : elle doit être invisible à chaud.

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