Fiabilité Opel Mokka 1.4 Turbo Automatique

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2016
• Kilométrage : 80000 km
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un Opel Mokka de 2016, version 1.4 Turbo essence avec boîte automatique, totalisant 80 000 km. Il s'agit d'une première main avec un carnet d'entretien complet. Le véhicule est bien équipé avec GPS, caméra de recul, capteurs de stationnement et connectivité Bluetooth.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (62/100). L'excellent historique (première main, carnet complet) est un atout majeur. Cependant, le score est lourdement pénalisé par la fiabilité juste moyenne du couple moteur/boîte automatique (score fiabilité de 53/100), qui présente des risques connus et coûteux. Le prix n'étant pas affiché, il n'a pas pu être évalué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 53/100

✅ TOP: Moteur à chaîne globalement robuste et souple.

⚠️ ATTENTION: La boîte automatique GM 6T40 est le talon d'Achille de ce modèle (risque de casse interne). Le moteur est aussi sujet aux défaillances de la membrane PCV (surconsommation d'huile) et aux fuites du circuit de refroidissement (plastiques).

📊 AVIS: Ensemble mécanique à la fiabilité passable, dont la durabilité dépend entièrement d'un entretien préventif rigoureux, notamment la vidange de la BVA (non préconisée par GM mais indispensable).

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance du disque de friction et ressort interne de la boîte automatique GM 6T40, causant une perte de la marche arrière ou des rapports 3 et 5.
• Colmatage du bloc hydraulique de la boîte automatique par manque de vidange, causant des passages de rapports brutaux.
• Rupture de la membrane PCV intégrée au couvre-culasse, entraînant une forte surpression et une consommation d'huile massive.
• Fissuration des composants en plastique du circuit de refroidissement (boîtier thermostat, vase d'expansion) causant des fuites.

Points de vigilance

• Historique limpide : première main avec carnet d'entretien complet.
• Fiabilité de la boîte auto GM 6T40 : risque de casse interne si non vidangée. Un test approfondi est impératif.
• Véhicule en Belgique : prévoir un budget d'environ 1125€ et des démarches pour l'importation.
• Moteur A14NET/B14NET : sujet aux problèmes de PCV (surconsommation d'huile) et de fuites du circuit de refroidissement.

Points forts

• Première propriétaire
• Carnet d’entretien complet
• Boîte automatique
• Caméra de recul
• GPS-Navi

À vérifier avant d'acheter

• Test de la boîte automatique : à l'arrêt, moteur tournant, passez de 'P' à 'R' puis à 'D' plusieurs fois. L'enclenchement doit être doux et sans à-coup. Si ça 'claque', c'est un très mauvais signe.
• Essai routier de la boîte : accélérez franchement mais progressivement. Les rapports doivent passer sans patinage excessif (le moteur ne doit pas monter haut dans les tours sans que la voiture n'accélère). Soyez attentif aux secousses.
• Vérification du PCV : Moteur au ralenti et chaud, essayez de retirer le bouchon de remplissage d'huile. Si une forte aspiration le plaque, la membrane PCV est probablement HS.
• Inspection visuelle du moteur : cherchez des traces de liquide rose/orangé séché autour du vase d'expansion (le bocal transparent) et sur le côté droit du moteur. Cela indique une fuite de liquide de refroidissement.

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