Fiabilité Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Cosmo

Scaniscore : 34/100 — RISQUÉ

• Année : 2010
• Kilométrage : 220000 km
• Prix annoncé : 4990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Opel Insignia break en finition Cosmo, moteur diesel 2.0 CDTI de 160ch, totalisant 220 000 km. Le vendeur, un professionnel, indique que le véhicule est bien équipé (cuir, GPS, xénon) et que l'entretien courant (pneus, vidange, filtres, freins) est à jour. Il est présenté comme prêt à rouler sans frais immédiats.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement plombé par la très faible fiabilité du moteur 2.0 CDTI (score de 38/100), connu pour un défaut critique sur le joint de crépine de pompe à huile pouvant causer une casse moteur. De plus, le prix demandé est légèrement au-dessus du marché pour un véhicule avec ce kilométrage élevé, malgré un bon niveau d'équipement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 15/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, d'origine Fiat, agréable pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité ruinée par le joint de crépine de pompe à huile qui durcit et provoque une chute de pression d'huile (risque de casse moteur). Encrassement des volets d'admission et dilution de l'huile par le gazole lors des régénérations FAP également à surveiller.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. L'achat est à proscrire sans une facture prouvant le remplacement préventif du joint de crépine par une référence renforcée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Durcissement du joint de crépine de la pompe à huile, causant des chutes de pression et des casses moteur.
• Encrassement et blocage des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission.
• Dilution de l'huile moteur avec le gazole due à des régénérations de FAP interrompues.
• Fissuration de la durite de suralimentation (intercooler).

Points de vigilance

• Fiabilité Moteur Critique : Le moteur 2.0 CDTI (A20DTH) est connu pour un défaut de conception sur le joint de la crépine de pompe à huile, pouvant entraîner une casse moteur. Preuve de remplacement préventif indispensable.
• Kilométrage Élevé : À 220 000 km, des pièces d'usure coûteuses (embrayage, FAP, amortisseurs) sont en fin de vie si non remplacées récemment.
• Crit'Air 3 : L'accès aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) est déjà restreint et le sera de plus en plus.
• Entretien récent déclaré : Pneus neufs et vidange/filtres récents selon l'annonce, un point positif s'ils sont justifiés par des factures.

Points forts

• Pneus neufs
• Vidange effectuée
• Tous les filtres remplacés
• Consommable frein à jour
• Intérieur cuir

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage MOTEUR FROID : fixez le tableau de bord. Si le voyant de pression d'huile reste allumé plus d'une seconde, fuyez. C'est le symptôme direct du défaut de joint de crépine.
• Capot ouvert, demandez à quelqu'un d'accélérer franchement : un sifflement anormalement fort peut indiquer une fissure sur une durite de turbo.
• Vérifiez le niveau d'huile sur la jauge : s'il est au-dessus du maximum, cela peut indiquer une dilution importante avec du gazole, signe de cycles de régénération FAP problématiques.
• Lors de l'essai, soyez attentif à d'éventuels trous à l'accélération ou à des fumées noires dans le rétroviseur, signes d'un problème d'admission ou de FAP.

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