Fiabilité Opel Astra V 1.4 Turbo 150 BVA Elite

Scaniscore : 72/100 — BON

• Année : 2018
• Kilométrage : 123610 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Opel Astra V de 2018 en finition haute Elite avec moteur essence 1.4 Turbo de 150ch et boîte automatique. Le véhicule affiche 123 610 km, est vendu par le professionnel CapCar avec une garantie de 6 mois et un rapport d'historique disponible. La voiture est richement équipée avec sellerie cuir, sièges chauffants, GPS et aides à la conduite.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 72/100 est le reflet d'une offre très bien positionnée. Le prix est compétitif pour une finition haut de gamme "Elite" très bien équipée, vendue par un professionnel reconnu avec une garantie de 6 mois et un historique disponible. Cependant, le score est tempéré par la fiabilité moyenne du couple moteur/boîte automatique qui présente des faiblesses connues (PCV, transmission) nécessitant une vigilance accrue à ce kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 51/100

✅ TOP: Moteur souple et performant, bon agrément général de la boîte automatique en usage courant.

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance critiques sur la boîte automatique GM 6T40 (vidange préventive tous les 60 000 km essentielle) et la valve PCV (risque de surconsommation d'huile). Le kilométrage impose une vérification rigoureuse de ces éléments.

📊 AVIS: Ensemble mécanique qui peut être fiable à condition d'un entretien méticuleux et documenté, notamment sur la transmission.

Défauts connus sur cette motorisation

• Faiblesse du disque de friction interne de la boîte automatique (3-5-R), pouvant entraîner une perte de la marche arrière.
• Colmatage du bloc hydraulique de la BVA sans vidanges régulières, causant des à-coups.
• Défaillance de la membrane de régulation de pression (PCV) intégrée au couvre-culasse, entraînant une surconsommation d'huile massive.
• Fragilité des composants en plastique du circuit de refroidissement (boîtier thermostat, vase d'expansion) à fort kilométrage.

Prix du marché pour Opel Astra

Sur 263 annonces de Opel Astra des millésimes 2017 à 2019 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 10 900 €. La moitié des annonces se situe entre 8 990 € et 11 990 €, pour un kilométrage médian de 90 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 11 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Procédure collective (inconnue) détectée sur ce vendeur pro — vérifiez la validité du contrat de vente et de la garantie.
• ⚠️ Activité INSEE : 58.29C (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Vendeur professionnel reconnu (CapCar) offrant une garantie de 6 mois et un rapport d'historique, un gage de sécurité.
• Finition Elite très bien équipée (cuir, sièges/volant chauffants, caméra, aides à la conduite), valorisante à la revente.
• Le couple moteur/boîte automatique a des points de faiblesse connus (valve PCV, fiabilité de la BVA) qui demandent une inspection attentive.
• Le statut et la date du dernier contrôle technique ne sont pas précisés dans l'annonce.

Points forts

• Finition Constructeur Elite
• Garantie 6 mois
• Rapport d’historique disponible
• Sièges chauffants
• Phares LED

À vérifier avant d'acheter

• Test impératif de la boîte auto : à froid, enchaînez plusieurs passages en marche arrière (D vers R). Tout délai ou à-coup est un mauvais signe. Sur route, vérifiez l'absence de patinage ou de passages brutaux.
• Moteur au ralenti, essayez de retirer le bouchon de remplissage d'huile. Si une très forte aspiration (effet ventouse) se fait sentir, la membrane PCV est probablement défectueuse et à remplacer.
• Inspectez visuellement le vase d'expansion et le boîtier de thermostat (sur le côté du moteur) à la recherche de fissures ou de traces de liquide de refroidissement séché (rose/orange).
• À l'arrêt, moteur tournant, écoutez s'il n'y a pas de sifflement d'air anormal provenant du haut du moteur, ce qui pourrait indiquer une fuite au niveau du couvre-culasse (PCV).

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