Fiabilité Opel Astra IV 1.7 CDTI 110 FAP Enjoy

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2011
• Kilométrage : 248000 km
• Prix annoncé : 1950 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Opel Astra de 2011 avec un moteur diesel 1.7 CDTI de 110ch et une boîte manuelle à 6 rapports. Le véhicule affiche 248 000 km et est proposé par un vendeur professionnel. Les équipements listés incluent des jantes en aluminium, la climatisation automatique et un volant multifonctions.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en application d'un VETO. À 15 ans et près de 250 000 km, l'absence totale d'historique d'entretien (carnet, factures) représente un risque mécanique et financier inacceptable, malgré un prix d'appel très bas. L'achat de ce véhicule est extrêmement hasardeux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 20/100

✅ TOP: Moteur d'origine Isuzu réputé endurant et économique.

⚠️ ATTENTION: Électrovanne de pompe (SCV) et alternateur sont des faiblesses connues. À 248 000 km, le risque d'usure sur le turbo, l'injection et le FAP est maximal.

📊 AVIS: Le bloc moteur est robuste, mais le kilométrage extrême rend tous les périphériques hautement sujets à des pannes coûteuses. Fiabilité globale très dégradée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Grippage de la soupape de contrôle du ralenti (SCV) sur la pompe d'injection Denso, provoquant un ralenti instable.
• Usure prématurée de l'alternateur due à la chaleur du compartiment moteur.
• Encrassement du Filtre à Particules (FAP) et de la vanne EGR, surtout sur trajets urbains.
• Usure de l'embrayage et du volant moteur bi-masse à ce kilométrage.

Points de vigilance

• Absence totale d'historique d'entretien (carnet/factures) mentionné dans l'annonce, ce qui est un motif de VETO pour un véhicule de cet âge et kilométrage.
• Kilométrage très élevé (248 000 km), augmentant de manière critique le risque de pannes majeures et coûteuses (turbo, injection, FAP).
• Prix anormalement bas (1950 € vs 3490 € de moyenne), ce qui suggère fortement des défauts cachés ou des frais importants à très court terme.
• Contrôle technique non mentionné. Il est probablement non valide ou présente des défaillances majeures.

Points forts

• Boite 6 rapports
• Jantes alu
• Climatisation automatique
• Prix très inférieur à la moyenne du marché

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et observez le compte-tours : si l'aiguille oscille ou que le moteur 'broute', la valve SCV de la pompe est probablement défaillante.
• À l'arrêt, moteur tournant, braquez les roues de butée à butée : un bruit sourd ou une baisse de l'éclairage peuvent signaler un alternateur en fin de vie.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème vers 2000 trs/min : toute fumée noire excessive, sifflement anormal ou perte de puissance indique un problème de turbo ou d'injection.
• Testez l'embrayage : passez la 3ème à très faible vitesse et accélérez. Si le moteur prend des tours sans que la voiture n'accélère franchement, l'embrayage patine et est à remplacer.

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