Fiabilité Nissan Qashqai 1.5 dCi 110ch FAP Acenta Navi

Scaniscore : 81/100 — TRÈS BON

• Année : 2012
• Kilométrage : 202000 km
• Prix annoncé : 5490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Nissan Qashqai de 2012, première main, motorisé par le 1.5 dCi 110ch. Le véhicule totalise 202 000 km certifiés, avec un historique d'entretien complet incluant le remplacement récent du kit de distribution (2024) et du joint de culasse (2026). Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un excellent niveau de 81/100. Ce véhicule se distingue par son statut de première main avec un historique complet et certifié (carnet, factures, Histovec), ce qui est rare à ce kilométrage. Les deux postes de dépenses les plus importants sur un moteur diesel kilométré (distribution et joint de culasse) ont été très récemment remplacés, ce qui offre une tranquillité d'esprit significative. Le prix est également attractif, se situant légèrement en dessous de la moyenne du marché pour une configuration similaire.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 75/100

✅ TOP: Sobriété et coût d'entretien maîtrisé. ⚠️ ATTENTION: Moteur fiabilisé après 2010, mais le kilométrage élevé impose une vigilance sur l'usure des périphériques (turbo, injection). Le remplacement récent du joint de culasse est un point très positif. 📊 AVIS: Un bloc éprouvé qui a bénéficié de réparations majeures. Potentiellement reparti pour de nombreux kilomètres si l'entretien se poursuit.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR en usage urbain
• Capteurs de pression FAP peuvent se boucher
• Usure de la batterie sur les versions avec Start & Stop

Points de vigilance

• Première main avec historique complet, factures et kilométrage certifié via Histovec.
• Réparations majeures et coûteuses (distribution, joint de culasse) très récentes, un gage de tranquillité.
• Prix de vente inférieur à la cote du marché, ce qui en fait une offre attractive.
• Kilométrage élevé (202 000 km), l'usure des pièces non-moteur (châssis, électronique) est à surveiller.
• Remplacement récent du joint de culasse : il est crucial de comprendre la cause de cette panne (surchauffe ou préventif ?).

Points forts

• Première main
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Kit de distribution remplacé à 176 500 km
• Joint de culasse remplacé à 202 000 km
• Garantie 3 mois (Moteur, boîte, pont)

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, vérifiez qu'aucune fumée bleue ou blanche épaisse ne sort de l'échappement. Une fumée persistante peut indiquer un début d'usure du turbo ou un problème d'injection.
• Pendant l'essai, accélérez franchement entre 2000 et 3000 tr/min. La poussée doit être linéaire et sans à-coups. Tout trou à l'accélération peut signaler un problème de vanne EGR ou de capteur.
• Après l'essai, laissez le moteur tourner au ralenti et écoutez sous le capot. Un sifflement aigu qui varie avec le régime moteur peut être un signe de fatigue du turbo.
• Vérifiez sous le bouchon de remplissage d'huile : la présence d'une pâte jaunâtre ('mayonnaise') est un signe de problème de refroidissement, malgré le remplacement récent du joint de culasse.

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